Lo recogí una mañana de martes en las instalaciones de Illescar Concept, en Illescas. Rojo tornado metalizado. Nada más verlo aparcado, con esos paragolpes afilados y los rines de 18 pulgadas, entiendes por qué este coche sigue siendo un objeto de deseo. No grita. No hace falta.

El equipo de Illescar Concept me lo entregó con el depósito lleno y total libertad para probarlo a fondo durante dos días. El recorrido: Illescas, A-42 hasta Toledo, bajada por la CM-4000 bordeando el Tajo, y vuelta por Bargas y Olías del Rey. Unos 280 kilómetros de autopista, nacional, curvas y ciudad.

Exterior: discreción calculada

El GTI no presume, y eso es paradójicamente su mayor virtud estética. Los cambios respecto a la generación anterior son quirúrgicos — nuevo frontal, faros LED rediseñados, detalles en rojo que recorren la parrilla — pero el conjunto transmite exactamente lo que debe: que este no es un Golf cualquiera.

Las dimensiones se mantienen en 4,28 metros. Compacto de verdad. En ciudad no agobia, en carretera no se pierde. Los 1.454 kilos en báscula son respetables para lo que ofrece, y se nota en cómo se planta en las curvas.

Interior: tecnología que por fin funciona

Aquí es donde Volkswagen ha hecho los deberes con esta actualización. Han recuperado botones físicos donde más se necesitan — climatización, volumen — y el resultado es una cabina que se maneja sin apartar los ojos de la carretera.

El cuadro digital de 10,25 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas responden con rapidez. Y los asientos sport, con el tejido en damero que es seña de identidad del GTI desde los años 80, siguen siendo los mejores asientos de serie del segmento.

374 litros de maletero con cinco plazas. No es la referencia del segmento, pero es suficiente. La habitabilidad trasera sorprende: dos adultos de estatura normal caben con comodidad. Este Golf se puede usar como coche familiar sin renuncias reales.

Mecánica: 265 CV que se disfrutan

El 2.0 TSI de 265 CV — 20 más que la versión anterior — es un motor extraordinario. No tanto por la cifra, sino por cómo entrega la potencia. El turbo aparece pronto, alrededor de las 1.600 rpm, y el empuje se mantiene firme hasta las 4.500.

El DSG de siete velocidades ha generado debate entre los puristas. Pero este cambio es tan bueno que cuesta defender el manual. En modo Normal, suavidad absoluta. En Sport, rápido y agresivo. Las levas en el volante son precisas y tienen el tamaño correcto.

La bajada desde Toledo por la CM-4000 fue el momento del viaje. Curvas de radio medio, asfalto en buen estado, poca circulación. El Golf GTI se mueve con una precisión que cuesta creer viniendo de un coche de tracción delantera. El diferencial delantero electrónico elimina el subviraje y te permite poner potencia antes de lo esperado a la salida de curva.

Consumo real

Al final de los 280 kilómetros, el ordenador marcaba 8,1 l/100 km. Incluye autopista, ciudad en Toledo y las curvas de la CM-4000 a ritmo animado. El 7 l/100 km de la homologación WLTP no lo verás conduciendo con ganas, pero 8,1 para 265 CV es un resultado honesto.

Valoración

Conclusión

El Volkswagen Golf GTI 2024 hace lo que lleva haciendo cincuenta años: concentrar más virtudes en el mismo coche que cualquier rival. No es el más radical, no es el más barato, no es el más potente. Pero es el más completo. Y eso, en el uso real, es lo que más importa.

El CUPRA León da más sensaciones. El Honda Civic Type R es más afilado en circuito. Ninguno de los dos es mejor coche para vivir con él todos los días.

Agradecemos a Illescar Concept la cesión desinteresada de esta unidad. Una atención impecable desde el primer contacto. Si buscas un vehículo premium en el corredor Madrid–Toledo, merece una visita.