Peugeot 5008 (2009-2024): la guía definitiva para comprar el SUV/monovolumen de 7 plazas sin equivocarte
Valoración general
Historia del modelo
El Peugeot 5008 se lanzó en 2009 como un monovolumen de 7 plazas que competía directamente con el Citroën C4 Grand Picasso y el Ford S-Max. Su diseño era más dinámico que el de sus rivales, y su interior ofrecía una gran modularidad, con una tercera fila de asientos que se abatía con facilidad para ampliar el maletero cuando no se necesitaban las 7 plazas.
En 2017, el 5008 dio un giro radical de posicionamiento: pasó de ser un monovolumen a convertirse en un SUV de aspecto más robusto, con una plataforma más alta y un diseño inspirado en el hermano mediano de la gama, el 3008. Ese cambio de filosofía respondía a una tendencia de mercado clara —los SUV desplazando a los monovolúmenes— y logró mantener al 5008 relevante en un segmento que otros rivales, como el propio S-Max o el Grand Picasso, acabarían abandonando.
La segunda generación se ofreció con motores BlueHDi (1.5 y 2.0), gasolina PureTech (1.2 y 1.6) y, en los últimos años de comercialización, versiones híbridas enchufables. En 2024, el 5008 se renovó de nuevo con una tercera generación, esta vez ya como SUV eléctrico y de plataforma completamente nueva, que queda fuera del objeto de esta guía. Hoy, en 2026, tanto la primera como la segunda generación conviven en el mercado de ocasión español con una diferencia de precio y de riesgo mecánico muy significativa entre ellas.
Evolución y generaciones
El 5008 tiene dos generaciones claramente diferenciadas —y, dentro de cada una, fases con motores muy distintos en cuanto a fiabilidad—. Es el apartado más importante de toda la guía para orientar la búsqueda.
Primera generación — Tipo T87 (2009-2016) ★ preferida
- Motores: 1.6 HDi (110 CV), 1.6 e-HDi (112 CV), 2.0 HDi (150 CV), 1.6 THP gasolina (156 CV)
- El 1.6 THP es el más problemático: cadena de distribución, consumo de aceite y turbo
- El 1.6 HDi de primera fase (2009-2013) tiene problemas documentados de turbo y FAP
- Buscar el 2.0 HDi; evitar el 1.6 THP y el 1.6 HDi de primera fase
Segunda generación — Tipo P87 (2017-2024)
- Diésel BlueHDi: 1.5 BlueHDi (130 CV), 2.0 BlueHDi (150/163/177 CV)
- Gasolina PureTech: 1.2 (130 CV), 1.6 (180 CV); e híbridos con motor eléctrico
- El 1.5 BlueHDi ha sido el epicentro de problemas: AdBlue cristalizado, inyectores, recall masivo por cadena de distribución (2017-2023)
- Buscar el 2.0 BlueHDi y verificar la campaña de distribución (MXL)
Carrocerías
El 5008 se ha ofrecido en dos formatos de carrocería muy distintos según la generación. La primera generación (2009-2016) es un monovolumen de 7 plazas, con un diseño más bajo y alargado, y una altura de conducción intermedia entre un turismo y un todocamino. La segunda generación (2017-2024) adoptó la forma de SUV de 7 plazas, con una imagen más robusta, una plataforma más alta y un carácter visual mucho más próximo a los todocamino de moda. Ambas mantienen la misma filosofía de fondo: 7 plazas reales en un exterior de tamaño contenido.
¿Por qué comprar este coche hoy?
Espacio y versatilidad
El 5008 ofrece 7 plazas reales, con una tercera fila que se abate fácilmente para ampliar el maletero. Es un coche ideal para familias numerosas que no quieren renunciar a un tamaño exterior manejable.
Precio razonable
Por 6.000-12.000 € puedes hacerte con un monovolumen de 7 plazas con un motor 2.0 HDi fiable. Es una cantidad asequible para un coche con tanta versatilidad.
Comodidad
El 5008 es un coche cómodo para viajar, con una suspensión que filtra bien las irregularidades y un interior bien insonorizado, especialmente en la segunda generación.
Lo mejor y lo peor
✓ Lo mejor
- Espacio interior y modularidad — 7 plazas y maletero generoso
- Motor 2.0 HDi/BlueHDi — el más fiable de la gama
- Comodidad y confort — ideal para viajes familiares
- Precio razonable — mucho coche por el dinero
✗ Lo peor
- Motor 1.6 THP gasolina — problemas de distribución y consumo de aceite
- Sistema AdBlue (BlueHDi) — fallos documentados en depósitos, inyectores y módulos
- 1.5 BlueHDi — problemas de distribución con recall masivo
- Caja robotizada BMP6/ETG6 — menos fiable que la manual o la Aisin
¿Sigue siendo una compra inteligente en 2026?
Sí, para un comprador muy específico. Vamos a ser claros.
Es compra inteligente si…
- Buscas un coche familiar con 7 plazas y espacio
- Estás dispuesto a elegir bien el motor (2.0 HDi/BlueHDi)
- No te importa mantener el sistema AdBlue con atención (en los BlueHDi)
- Evitas sin excepción los motores problemáticos (THP, 1.5 BlueHDi sin recall)
NO es compra inteligente si…
- Buscas un coche con un motor pequeño y barato de mantener
- No estás dispuesto a revisar el historial del sistema AdBlue
- Quieres un coche sin complicaciones (mejor un 2.0 HDi de primera generación)
Dicho de otro modo: en el 5008, más que en casi cualquier otro coche de esta guía, la elección del motor no es una cuestión de gusto, sino de supervivencia económica. La diferencia entre acertar y equivocarte puede ser de varios miles de euros.
| Generación | Primera (2009-2016) — nuestra preferida |
| Motor | 2.0 HDi de 150 o 163 CV |
| Cambio | Manual de 6 velocidades o automática Aisin (6 velocidades) |
| Año | 2012-2016 |
| Kilometraje | 100.000-150.000 km |
| Historial | Cambios de aceite regulares y filtros; aceite de la caja Aisin si aplica |
| Equipamiento | 7 plazas, climatizador, asientos de cuero si es posible |
| Estado | Carrocería sin golpes, interior sin desgaste excesivo, motor sin humos ni ruidos |
Los motores: cuál comprar y cuál evitar
Llegamos al alma del 5008. En esta generación, la elección del motor no es una cuestión de preferencia, sino de supervivencia económica. El 5008 ha sido víctima de los motores “problemáticos” de Stellantis, y la diferencia entre una unidad bien elegida y una mala compra puede ser de varios miles de euros. Desgranamos todas las motorizaciones para que sepas exactamente qué comprar y qué evitar sin piedad.
El motor 2.0 de origen PSA (DW10) es, sin discusión, la opción más fiable y sensata en cualquier generación del 5008. Es un motor probado, que ha demostrado su robustez en millones de kilómetros, y que, con el mantenimiento adecuado, es difícil de matar.
| Cilindrada | 1.997 cc |
| Potencia | 150 / 163 CV |
| Código motor | DW10 (RHR / RHH) |
| Años | 2009-2016 |
| Alimentación | Common Rail, turbo |
| Cambios disponibles | Manual 6V / Automática Aisin 6V |
| Consumo real | 6,5-7,5 L/100 km |
| Etiqueta DGT | B (Euro 5) |
¿Cómo va? El 2.0 HDi es el motor que mejor encaja con la filosofía del 5008. Ofrece un par abundante desde bajas vueltas, suficiente para mover el coche con soltura incluso en las versiones de 7 plazas cargadas. Es silencioso en autovía y, con la caja automática Aisin, resulta muy cómodo para viajar.
Lo mejor
- El motor más robusto y fiable de la gama
- Problemas graves raros si se ha mantenido adecuadamente
- Casos documentados de propietarios superando 235.000 km sin problemas graves
Lo peor
- Consumo aceptable, pero no el más bajo de su categoría
- Los inyectores son su punto débil a partir de altos kilometrajes
Averías habituales
El punto débil documentado del 2.0 HDi a partir de kilometrajes altos, descrito como “un punto a vigilar” en varias series. Síntomas: arranque difícil, ralentí inestable, claqueteos, pérdida de potencia.400-1.200 € por inyector
¿Cuántos km puede hacer? Con mantenimiento riguroso, hay casos documentados de unidades que superan los 235.000 km sin problemas graves.
¿Lo compraríamos? Sí, sin dudarlo. Es nuestra elección número uno en la primera generación. Busca una unidad con historial documentado y, si es automática, verifica que el aceite de la caja Aisin se haya cambiado cada 60.000-80.000 km. Es la compra más segura de todo el modelo.
Es una evolución del DW10, con la incorporación del sistema SCR (AdBlue) para cumplir con la normativa Euro 6. Es un motor potente, con un par de hasta 400 Nm en las versiones de 177 CV, que ofrece unas prestaciones excelentes para un SUV de 7 plazas.
| Cilindrada | 1.997 cc |
| Potencia | 150 / 163 / 177 CV |
| Código motor | DW10 (evolución BlueHDi) |
| Años | 2017-2024 |
| Alimentación | Common Rail, turbo, sistema SCR (AdBlue) |
| Cambios disponibles | Manual 6V / Automática EAT8 |
| Consumo real | 6,0-7,0 L/100 km |
| Etiqueta DGT | C (Euro 6) |
¿Cómo va? Suave y silencioso, con un consumo sorprendentemente bajo para las prestaciones que ofrece. Es la opción más moderna y potente de la gama diésel, con el equilibrio perfecto entre prestaciones y consumo.
Averías habituales
El sistema SCR añade complejidad. El depósito de AdBlue puede cristalizarse y el inyector de AdBlue es un punto débil documentado. Hubo un recall por el tapón del depósito (código HUH) en 2017.Inyector 1.200-1.500 € · Depósito completo +1.500 €
Riesgo de fisura en motores fabricados entre 2017 y enero de 2022, con varios recalls emitidos. La solución va desde una actualización de software hasta el reemplazo del filtro.Variable según recall
¿Lo compraríamos? Sí, es nuestra elección en la segunda generación. Verifica el historial de mantenimiento del sistema AdBlue, si se ha realizado el recall HUH y si el inyector de AdBlue ha sido reemplazado. Es un motor excelente, pero exige una atención meticulosa a su sistema de anticontaminación.
Este motor es una trampa. El 1.5 BlueHDi ha sido uno de los motores más problemáticos de Stellantis, con un recall masivo por problemas de cadena de distribución en motores fabricados entre 2017 y 2023.
| Cilindrada | 1.499 cc |
| Potencia | 130 CV |
| Código motor | DW5 |
| Años | 2017-2024 |
| Alimentación | Common Rail, turbo, sistema SCR (AdBlue) |
| Consumo real | 5,5-6,5 L/100 km |
| Etiqueta DGT | C (Euro 6) |
El problema principal, en motores fabricados entre 2017 y 2023. Hay casos reportados de motores con solo 102.000 km sufriendo una rotura catastrófica que ha requerido un motor nuevo. Un mecánico describió un caso similar como “un fallo de lubricación por fallo de la bomba de aceite, cargándose las bielas”.Reparación >7.500 €
Además, comparte los problemas de AdBlue de su hermano mayor, sufre de problemas de EGR y depósitos de carbón, y los fallos de inyección son comunes.
¿Lo compraríamos? No. No merece la pena el riesgo, a menos que el precio sea extremadamente bajo y tengas un presupuesto de reserva para una posible reparación de motor. Existen casos documentados de rotura a los 102.000 km.
El motor más económico de la primera generación, pero también el que ha dado más problemas. Algunas versiones mejoraron con el restyling, pero sigue siendo una opción arriesgada.
| Cilindrada | 1.560 cc |
| Potencia | 110 / 112 CV |
| Código motor | 9HZ / 9HY |
| Años | 2009-2016 |
| Alimentación | Common Rail, turbo, FAP |
| Cambios disponibles | Manual 5V / BMP6 (robotizada) |
| Consumo real | 5,5-6,5 L/100 km |
En su primera fase (hasta 2013), ha sufrido múltiples problemas: FAP y turbo frágil, fallos de bomba de aceite que han provocado rotura de motor, y un sistema EGR delicado. El filtro de partículas se obstruye con facilidad en uso urbano, las piezas de inyección pueden fallar a partir de los 100.000 km, y hay problemas documentados con el embrague en las versiones manuales de 5 velocidades.
¿Lo compraríamos? No. Es una lotería. Si el presupuesto es muy ajustado, mejor buscar directamente un 2.0 HDi: el 1.6 HDi tiene demasiados puntos débiles que pueden resultar costosos.
Este motor es una de las peores opciones de toda la guía. El 1.6 THP de la primera generación tiene una reputación terrible por sus problemas de cadena de distribución y consumo de aceite.
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Potencia | 156 CV |
| Código motor | EP6CDT |
| Años | 2009-2016 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo |
| Cambios disponibles | Manual 6V |
| Consumo real | 8,5-10,0 L/100 km |
El punto débil más grave y extendido. El tensor se desgasta, la cadena se estira y puede saltar, destruyendo el motor. Se han documentado casos de restos de cadena visibles en la varilla del aceite, una señal inequívoca de fallo inminente.≈1.000 €
Los segmentos de pistón se desgastan y el motor consume aceite de forma anormal. También se han documentado fugas de refrigerante y fallos de la bomba de alta presión.Variable según gravedad
Nota: se han documentado casos de fragmentos de bujías cayendo al cilindro en unidades anteriores, un defecto que se corrigió en 2018.
¿Lo compraríamos? No, bajo ningún concepto. Los costes de reparación son elevados y los problemas son comunes. Si ves un 5008 con este motor, descártalo directamente.
Ranking de motores de un vistazo
| Motor | CV | Fiab. | Consumo | Nuestra nota |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 HDi | 150 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| 2.0 BlueHDi | 177 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| 1.6 HDi (post-restyling) | 110 | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ |
| 1.5 BlueHDi | 130 | ★☆☆☆☆ | ★★★★☆ | ★☆☆☆☆ |
| 1.6 THP | 156 | ☆☆☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ☆☆☆☆☆ |
El mejor motor
- El 2.0 HDi/BlueHDi, en cualquier generación
- Es la opción más fiable y sensata; no hay discusión posible
Los que evitaríamos
- El 1.6 THP: bomba de relojería con problemas de cadena
- El 1.5 BlueHDi: riesgo documentado de rotura de motor
“En el 5008, el motor no es una preferencia, es una decisión de supervivencia económica. Un 2.0 HDi con 200.000 km es mejor compra que un 1.5 BlueHDi con 60.000 km sin el recall MXL. Siempre.”
Transmisiones: BMP6, Aisin y manual
El 5008 se ofreció con tres transmisiones principales, y la elección es casi tan importante como la elección del motor.
Caja manual de 6 velocidades
Fiabilidad: buena. Es la opción más sencilla y fiable de toda la gama. El embrague puede desgastarse en coches con uso urbano intenso, pero no presenta puntos débiles reseñables más allá de ese desgaste normal.
Caja automática Aisin BVA6 (2.0 HDi) ★ la mejor automática
Fiabilidad: buena. Es la opción automática más recomendada para el 2.0 HDi. Es una caja de convertidor de par robusta, que puede superar los 300.000 km con el mantenimiento adecuado. El único riesgo real es la falta de mantenimiento: el aceite de la caja debe cambiarse cada 60.000-80.000 km.
Si no se cambia el aceite en el intervalo recomendado, el bloque hidráulico se ensucia y provoca tirones y patinamientos. A la compra: pregunta por el historial de cambios y haz una prueba larga que incluya relanzamientos y cambios de marcha en caliente.Cambio de aceite 200-400 € · Reparación si hay daño, más costosa
¿La compraríamos? Sí, sin dudarlo, para quien priorice comodidad. Con el aceite cambiado en su intervalo, es una de las cajas automáticas más fiables de esta guía.
Caja robotizada BMP6 / ETG6 (1.6 HDi, 1.6 THP) — la gran adversaria
Los cambios son bruscos y poco suaves, y la reparación puede ser costosa —el embrague de una BMP6 puede costar hasta 1.500 €—. Si no tienes alternativa y te encuentras con una unidad con esta caja, prueba el coche en frío y en caliente, buscando tirones, cambios bruscos y ruidos; si notas cualquiera de estos síntomas, descarta la unidad directamente.
Chasis, electrónica y confort
Llegamos a la parte que separa a los compradores informados de los que se llevan una sorpresa desagradable. El 5008 es un coche familiar versátil, pero tiene puntos débiles muy concretos en la suspensión, la electrónica y los sistemas de confort que pueden generar facturas de cuatro cifras.
Suspensión y dirección
Dirección asistida: ruidos o dirección pesada después de 70.000-90.000 km, a menudo causados por bombas o mangueras defectuosas. Suspensión: los amortiguadores y los brazos de suspensión se desgastan con el uso y el kilometraje, como en cualquier coche de su edad.
Head-Up Display
Es un punto débil documentado en las versiones GT y de equipamiento superior. El mecanismo de extensión se atasca o falla, especialmente con temperaturas extremas. El mantenimiento preventivo —limpieza y lubricación de los raíles cada 30.000 km— puede evitar averías completas.
El sistema no se despliega o se pliega correctamente.300-1.500 €
Portón trasero eléctrico
Otro punto débil documentado. Los problemas se manifiestan en dos “oleadas”: a bajos kilómetros (15.000 km) por errores de software, y a partir de 80.000-100.000 km por desgaste mecánico. Los motores diésel 2.0 HDi y 1.6 HDi también han presentado problemas con la alimentación del sistema.
El motor o los sensores pueden estar fallando.200-800 €
Sistema de aire acondicionado
Punto débil documentado, especialmente en los motores 2.0 HDi 150 y 1.5 BlueHDi 130. No enfría lo suficiente o pierde potencia, con ruidos extraños procedentes del vano motor. La fiabilidad se ve afectada a partir de 60.000 km. El mantenimiento preventivo —revisión de nivel de refrigerante y juntas cada 15.000 km, y cambio del filtro de habitáculo anualmente— es clave.
Fallos electrónicos y sensores
Independientemente de la motorización, el 5008 I presenta fallos documentados en la gestión del motor: el sensor de régimen del motor o de árbol de levas puede impedir el arranque, y el sensor de alta presión puede provocar arranque imposible o caladas. Un escáner OBD completo antes de la compra no es una opción, es una obligación.
Otros problemas documentados: los faros de xenón pueden fallar tras 40.000-60.000 km por balastos o quemadores defectuosos; la ayuda al aparcamiento puede fallar a partir de 25.000 km por sensores sucios o defectuosos; el sistema de navegación se congela o falla tras 30.000 km, especialmente con software antiguo; los discos de freno muestran desgaste prematuro tras 40.000-50.000 km; y las sondas lambda fallan en motores gasolina tras 80.000-100.000 km.
Semáforo de averías
Clasificamos las averías por gravedad para que sepas qué es aceptable y qué no.
Neumáticos gastados (400-600 €), pastillas de freno (100-200 €), cambio de aceite y filtros (mantenimiento normal), batería (100-200 €).
Inyectores del 2.0 HDi a partir de 150.000 km (400-1.200 € cada uno), portón trasero eléctrico (200-800 €), Head-Up Display (300-1.500 €), aire acondicionado (300-1.000 €), bomba de dirección asistida (300-600 €), cambio de aceite de la caja Aisin (200-400 €), EGR/DPF del 1.6 HDi (150-1.500 €).
Sistema AdBlue defectuoso sin reparar (1.200-3.000 €), fallo de comunicación del módulo AdBlue (código F40A), cadena de distribución del 1.6 THP con ruido de traqueteo, caja robotizada BMP6 con problemas, motor 1.5 BlueHDi sin el recall de la cadena realizado, o con ruido metálico (síntoma de fallo inminente).
Cómo revisar una unidad, paso a paso
Esta es la parte más importante de toda la guía. Vamos a ponernos el mono de trabajo y enseñarte exactamente qué mirar, qué tocar, qué oler y qué escuchar. Porque un monovolumen de 7 plazas no es un coche bueno si los inyectores ya están fallando o el sistema AdBlue se ha convertido en una bomba de relojería.
Las preguntas al vendedor
¿El coche ha tenido problemas de inyección?
La pregunta más importante para cualquier 5008 diésel. Los inyectores del 2.0 HDi pueden fallar a partir de 150.000 km, con síntomas de arranque difícil, ralentí inestable o claqueteos.
¿Se ha realizado el recall del sistema AdBlue (HUH)?
Si el coche es un BlueHDi de segunda generación, pregunta por el recall del tapón del depósito de AdBlue. El depósito completo puede costar más de 1.500 € si falla.
¿Se ha cambiado el aceite de la caja Aisin?
Debe cambiarse cada 60.000-80.000 km. Si no se ha hecho, el bloque hidráulico se ensucia y provoca tirones y patinamientos.
¿El coche ha tenido problemas de Head-Up Display?
Punto débil documentado en las versiones GT. El mecanismo se atasca o falla, especialmente con temperaturas extremas.
Inspección visual previa
Mira el suelo bajo el motor: manchas de aceite o refrigerante pueden delatar fugas, más comunes en el 1.6 THP que en el 2.0 HDi. Revisa el estado de los neumáticos: el desgaste irregular puede indicar problemas de suspensión o alineación. Prueba el Head-Up Display si el coche lo tiene, comprobando que se despliega y se pliega correctamente. Y prueba el portón trasero eléctrico abriéndolo y cerrándolo varias veces: si se mueve lentamente o se detiene, el motor o los sensores pueden estar fallando.
Motor 2.0 HDi/BlueHDi: la inspección detallada
En el 2.0 HDi, atiende a los inyectores a partir de 150.000 km: dificultad de arranque en frío, ralentí inestable, claqueteos y pérdida de potencia son las señales. En el 2.0 BlueHDi, revisa el sistema AdBlue: busca restos blancos (cristalizaciones) alrededor del depósito y el inyector, y pregunta específicamente si se ha realizado el recall HUH del depósito y si se ha cambiado el inyector de AdBlue. Verifica también si se ha realizado el recall del DPF en motores fabricados entre 2017 y enero de 2022. Se han reportado también problemas de turbo (gripajes, fugas de aceite) y de bomba de agua, aunque son menos comunes: revisa el nivel de refrigerante y busca fugas.
Motor 1.6 THP: la inspección detallada (si no tienes alternativa)
Escucha atentamente el arranque en frío: un ruido metálico o traqueteo es la señal de alarma de la cadena de distribución. Pregunta directamente si se ha cambiado la cadena. Revisa también el nivel de aceite: si el coche ha consumido mucho entre cambios, es síntoma del desgaste característico de los segmentos de pistón de este motor.
Transmisión: la inspección detallada
En la caja Aisin, busca tirones, patinamientos o retraso en la selección de marchas —síntomas de falta de cambio de aceite—, y haz una prueba larga con relanzamientos y cambios en caliente. En la caja BMP6/ETG6, si no tienes alternativa, prueba el coche en frío y en caliente buscando tirones, cambios bruscos y ruidos; ante cualquier síntoma, descarta la unidad.
Checklist de inspección para imprimir
✓ Llévate esta lista cuando vayas a ver el coche
Precios y mercado de ocasión en 2026
El Peugeot 5008 es uno de los monovolúmenes/SUV de 7 plazas más abundantes en el mercado de ocasión español. Su éxito de ventas garantiza una oferta amplísima, pero la gran variedad de motores y la diferencia abismal en fiabilidad entre ellos hace que dos 5008 con el mismo precio puedan representar realidades muy distintas.
Qué influye en el precio: el motor es el factor que más diferencia el precio —el 2.0 HDi/BlueHDi es el más cotizado por su fiabilidad; el 1.5 BlueHDi es más barato, pero el riesgo lo convierte en una opción arriesgada; el 1.6 THP es el más barato de comprar, pero el que más problemas da, y su precio debería reflejar ese riesgo—. También influyen la generación (5008 II más caro que 5008 I), la transmisión (manual y Aisin por encima de la BMP6), el historial de mantenimiento —fundamental en inyectores y AdBlue— y los recalls realizados, especialmente el MXL de la cadena y los del sistema AdBlue.
| Estado | Versión | Años | Motor | Kilómetros | Precio orientativo |
|---|---|---|---|---|---|
| Proyecto | 5008 I | 2009-2012 | 1.6 HDi / 1.6 THP | >150.000 km | 4.000-6.000 € |
| Utilizable | 5008 I | 2013-2016 | 1.6 HDi (post-restyling) | 120.000-180.000 km | 6.000-8.000 € |
| Buena unidad | 5008 I | 2013-2016 | 2.0 HDi (150 CV) | 100.000-150.000 km | 8.000-12.000 € |
| Buena unidad | 5008 II | 2017-2023 | 2.0 BlueHDi | 80.000-120.000 km | 16.000-22.000 € |
| Excelente | 5008 II | 2017-2023 | 2.0 BlueHDi | <80.000 km | 22.000-28.000 € |
¿Cuántos kilómetros aceptaríamos?
Menos de 80.000 km
Unidades escasas y suelen ser las más caras. En el 2.0 HDi, los inyectores deberían estar en buen estado. En el 2.0 BlueHDi, el sistema AdBlue debería funcionar correctamente.
80.000-120.000 km
La zona ideal para el 2.0 HDi/BlueHDi. El motor está en su punto óptimo. En el 1.5 BlueHDi, la cadena de distribución ya puede estar en riesgo desde este punto.
120.000-160.000 km
Aceptable si el historial es impecable y el motor es el 2.0 HDi. Los inyectores pueden necesitar atención a partir de 150.000 km.
Más de 160.000 km
Solo si el precio es muy bajo y el motor es el 2.0 HDi con mantenimiento documentado. En el 1.5 BlueHDi, el riesgo de la cadena es muy alto a este kilometraje.
Etiqueta ambiental y restricciones ZBE
La mayoría de los 5008 de primera generación tienen etiqueta B, lo que limita su acceso a las ZBE en episodios de alta contaminación. Los modelos de segunda generación (BlueHDi) tienen etiqueta C, lo que les permite un acceso más amplio. Si vives en una ciudad con restricciones severas, el 5008 II es la mejor opción.
| Motorización | Años | Etiqueta |
|---|---|---|
| 1.6 HDi (Euro 5) | 2009-2014 | B |
| 2.0 HDi (Euro 5) | 2009-2014 | B |
| 1.6 HDi (Euro 6) | 2014-2016 | B (algunos C) |
| 2.0 HDi (Euro 6) | 2014-2016 | B (algunos C) |
| 1.5 BlueHDi (Euro 6) | 2017-2024 | C |
| 2.0 BlueHDi (Euro 6) | 2017-2024 | C |
Cómo negociar: ejemplo práctico
Un Peugeot 5008 I 2.0 HDi (2013, post-restyling) con 140.000 km y cambio manual. El vendedor pide 10.000 €.
Evalúa el estado
Sin registro de revisión de inyectores. El motor arranca bien en frío, pero es un punto de atención a partir de 150.000 km. Es manual, lo que elimina el riesgo de la BMP6: un punto a favor. Amortiguadores y brazos de suspensión pueden estar desgastados. El Head-Up Display no despliega con fluidez. El portón trasero eléctrico se mueve algo lento. Neumáticos traseros al límite de dibujo.
Calcula el coste de las reparaciones
Revisión/sustitución preventiva de inyectores (400-1.200 € por inyector) + neumáticos (400-600 €) + Head-Up Display si falla (300-1.500 €) + portón trasero si falla (200-800 €) = 1.300-4.100 € en reparaciones potenciales.
Haz una oferta razonable
10.000 € − 1.300/4.100 € = precio ajustado de 5.900-8.700 €. El vendedor no aceptará el mínimo de golpe.
Negocia con criterio
Ofrece 7.500 €, explicando al vendedor que los inyectores, los neumáticos y los posibles problemas de electrónica son gastos importantes. Mostrar que conoces el coche siempre juega a tu favor.
Documentación y recalls
Antes de pagar, comprueba: permiso de circulación a nombre del vendedor, ficha técnica con datos correctos, ITV al día, y facturas de mantenimiento, especialmente cambios de aceite, inyectores y sistema AdBlue. Compara el kilometraje con el de las ITV anteriores y verifica el número de bastidor en todos los documentos.
| Recall | Motor/Años | Problema |
|---|---|---|
| MXL — cadena de distribución | 1.5 BlueHDi, 2017-2023 | Desgaste prematuro de la cadena, riesgo de rotura de motor |
| HUH — tapón del depósito AdBlue | BlueHDi, 2017 | Ventilación obstruida que deforma el depósito |
| Filtro de partículas (DPF) | 2.0 BlueHDi, 2017-2022 | Riesgo de fisura en el filtro |
Comprar a particular
- Precio más bajo
- Puedes conocer al dueño y cómo lo ha tratado
- PERO: sin garantía (salvo vicios ocultos)
Comprar a profesional
- Garantía legal (mín. 12 meses en España)
- ITV y revisiones al día
- PERO: precio más alto
Frente a sus rivales
El 5008 gana en
- Diseño algo más dinámico
- Comportamiento en carretera ligeramente superior
El C4 Picasso gana en
- Diseño más redondeado, gusta a otro perfil de comprador
- Fiabilidad comparable, mismos motores problemáticos
Es el hermano gemelo: comparte plataforma y motores con el 5008 I. La elección entre ambos es cuestión de gusto y precio, no de mecánica.
El 5008 gana en
- Más fiable en los motores diésel
- Mantenimiento más económico
El S-Max gana en
- Comportamiento dinámico más deportivo
- Diseño más dinámico
El 5008 gana en
- Más asequible de comprar
- Mantenimiento más económico
El Touran gana en
- Mejor calidad de construcción
- Gama de motores más amplia
¿Para quién recomendamos este coche?
Lo recomendamos para
- Familias que necesitan 7 plazas reales sin renunciar a un tamaño manejable
- Compradores dispuestos a elegir el motor con criterio
- Quien priorice espacio y confort sobre deportividad
No lo recomendamos para
- Quien busque un coche sin complicaciones con un motor pequeño
- Quien no esté dispuesto a revisar el historial del sistema AdBlue
- Quien no pueda descartar sin dudar un THP o un 1.5 BlueHDi sin recall
Qué unidad comprar según tu presupuesto
Un 5008 I con 1.6 HDi post-restyling (2013-2016), 120.000-180.000 km, con mantenimiento básico documentado. Para presupuesto ajustado, priorizando siempre el post-restyling.
Un 5008 I con 2.0 HDi, 100.000-150.000 km, con historial documentado. El punto óptimo de la primera generación.
Un 5008 I con 2.0 HDi excelente, de bajo kilometraje y con automática Aisin bien mantenida. El límite de un 5008 I en condiciones normales de mercado.
Un 5008 II con 2.0 BlueHDi, 80.000-120.000 km, con el sistema AdBlue en buen estado y los recalls realizados. El punto óptimo de la segunda generación.
Un 5008 II con 2.0 BlueHDi excelente, menos de 80.000 km, historial completo y equipamiento amplio.
Nuestra elección definitiva
La unidad perfecta (y la que jamás compraríamos)
✓ La unidad perfecta
- 5008 I (2012-2016)
- 2.0 HDi de 150-163 CV, manual o Aisin
- 100.000-150.000 km
- Historial de cambios de aceite y estado de inyectores documentado
- 7 plazas, climatizador, sin desgaste excesivo del interior
- Carrocería sin golpes, motor sin humos ni ruidos · 7.000-11.000 €
✗ La que jamás compraríamos
- Cualquier 1.6 THP, con o sin historial
- 1.5 BlueHDi sin el recall MXL realizado
- Con la caja robotizada BMP6/ETG6
- Con sistema AdBlue defectuoso sin reparar
- Sin historial o con km manipulado
Veredicto final: ¿lo compraríamos en 2026? Sí, para un comprador muy específico. El Peugeot 5008 es un monovolumen/SUV de 7 plazas que ofrece una excelente relación espacio-versatilidad-precio, pero solo si se elige el motor correcto y se revisa a fondo el historial de mantenimiento. La clave está en elegir el 2.0 HDi/BlueHDi y evitar sin piedad el 1.6 THP y el 1.5 BlueHDi sin recall. Si encuentras una unidad con el 2.0 HDi y el mantenimiento documentado, te llevarás a casa uno de los coches familiares más sensatos del mercado.
Puntuación final: 7,5/10 (con 2.0 HDi/BlueHDi)
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor motor del Peugeot 5008?
El 2.0 HDi en la primera generación (2009-2016) y el 2.0 BlueHDi en la segunda (2017-2024). Es la opción más fiable y sensata en ambas generaciones, sin discusión posible.
¿Qué motores hay que evitar sin excepción?
El 1.6 THP gasolina, con problemas documentados de cadena de distribución y consumo de aceite, y el 1.5 BlueHDi sin el recall MXL de la cadena realizado, con riesgo documentado de rotura de motor a partir de los 100.000 km.
¿Es fiable la caja automática Aisin?
Sí, es la caja automática más recomendable de toda la gama, asociada al 2.0 HDi. Puede superar los 300.000 km con el aceite cambiado cada 60.000-80.000 km. La caja robotizada BMP6/ETG6, en cambio, hay que evitarla.
¿Qué es el recall MXL?
Es la campaña de Peugeot para corregir el desgaste prematuro de la cadena de distribución en el motor 1.5 BlueHDi fabricado entre 2017 y 2023. Verificar que se ha realizado es obligatorio antes de comprar cualquier unidad con este motor.
¿Tiene etiqueta ambiental?
Los 5008 de primera generación suelen tener etiqueta B. Los de segunda generación (BlueHDi) tienen etiqueta C, con mayor acceso a las ZBE. Comprueba siempre la matrícula en la DGT.
¿Cuánto debería pagar?
Entre 8.000 y 12.000 € por un 5008 I con 2.0 HDi en buen estado. Entre 16.000 y 22.000 € por un 5008 II con 2.0 BlueHDi en buen estado. Por encima, solo si es una unidad excepcional con muy pocos kilómetros.
¿Qué es lo más importante a revisar?
El motor (descartando THP y 1.5 BlueHDi sin recall), los inyectores del 2.0 HDi a partir de 150.000 km, el sistema AdBlue en los BlueHDi, la caja de cambios (Aisin sí, BMP6 no), y la electrónica: Head-Up Display, portón trasero eléctrico y aire acondicionado.
¿Cuál es el principal riesgo de esta compra?
El 1.5 BlueHDi sin el recall MXL realizado. El desgaste prematuro de la cadena de distribución puede provocar la rotura del motor, con una reparación que puede superar los 7.500 €. El sistema AdBlue es otro riesgo importante en cualquier BlueHDi.
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