Valoración general

Historia del modelo

El Mitsubishi Pajero se presentó en 1982 como el primer todoterreno de la marca que no era un Jeep con licencia. Desde el principio se posicionó como un vehículo recreativo pionero, capaz de combinar la robustez de un auténtico 4×4 con la comodidad de un turismo — una propuesta que, en aquel momento, prácticamente nadie más ofrecía en el mercado. Fue el primer vehículo de su categoría en incorporar elementos como un motor diésel turboalimentado, suspensión delantera independiente y asientos con suspensión propia, características que hoy suenan a poco pero que en 1982 eran revolucionarias.

Su nombre proviene del Leopardus pajeros, un felino salvaje de la Patagonia. Pero en los mercados de habla hispana y en Norteamérica se rebautizó como Montero (“guerrero de montaña”) para evitar connotaciones poco afortunadas del término original en español. Es el mismo coche bajo dos nombres distintos, y en el Reino Unido circula además como Shogun — conviene saberlo porque los tres nombres aparecen mezclados en foros y catálogos de recambios.

El Pajero se convirtió rápidamente en el todoterreno de referencia en decenas de mercados de todo el mundo, acumulando 3,25 millones de unidades vendidas en 170 países a lo largo de sus cuatro generaciones y cuarenta años de producción. Pero es su legado deportivo el que terminó de construir su leyenda: debutó en el Dakar en 1983, logró su primera victoria en 1985 y acabó acumulando 12 victorias absolutas, incluyendo una racha de siete triunfos consecutivos entre finales de los 90 y mediados de los 2000. Ningún otro fabricante ha ganado tantas veces la prueba más dura del motor.

Esa herencia deportiva no es publicidad vacía: se traduce en una mecánica pensada para resistir, en una tracción integral sofisticada para su época y en un chasis diseñado para encajar golpes que un turismo normal no soportaría. Hoy, en 2026, el Pajero/Montero ha dejado de ser el todoterreno “barato y fiable” que fue durante años para convertirse en un clásico moderno cada vez más cotizado, especialmente en sus generaciones tercera y cuarta.

Evolución y generaciones

Cuatro décadas de producción dan para cuatro generaciones muy distintas entre sí, con mecánicas, chasis y niveles de recomendación completamente diferentes. Es el apartado más importante de toda la guía para orientar la búsqueda.

Carrocerías

El Pajero se ofreció en dos carrocerías a lo largo de sus cuatro generaciones: 3 puertas (SWB, batalla corta), la más ágil y buscada para uso off-road puro, más habitual en las primeras generaciones; y 5 puertas (LWB, batalla larga), la más práctica y familiar, con capacidad para 7 plazas y el formato mayoritario en el mercado de ocasión español.

Para el uso mixto que busca la mayoría de compradores de esta guía —viajar, remolcar, hacer algo de pista de vez en cuando— la versión 5 puertas es la recomendable sin discusión. La 3 puertas tiene sentido solo si el uso es predominantemente off-road o si se busca la unidad más ligera y ágil posible.

¿Por qué comprar este coche hoy?

Lo mejor y lo peor

¿Sigue siendo una compra inteligente en 2026?

Sí, pero para un comprador muy específico. Vamos a ser claros.

Dicho de otro modo: es un coche para quien valora la capacidad off-road y la fiabilidad probada por encima de la comodidad de un SUV moderno, y que entiende que un vehículo de estas características exige revisión y mantenimiento activos. El riesgo principal en 2026 no está en el motor, sino en algo mucho más silencioso: el óxido estructural, que puede convertir una compra aparentemente barata en un problema de seguridad.

Los motores: cuál comprar y cuál evitar

Llegamos al corazón del Pajero. Aquí desgranamos los motores que han dado vida a este todoterreno legendario, desde los diésel de la segunda generación hasta el 3.2 Di-D que se convirtió en el estándar de las últimas décadas. Hablamos con el criterio de quien va a poner su propio dinero, sabiendo que estamos ante una mecánica probada en el Dakar, pero con puntos débiles muy concretos.

Ranking de motores de un vistazo

Motor	CV	Fiab.	Consumo	Nuestra nota
3.2 Di-D Common Rail (2006-2021)	165-200	★★★★☆	★★★☆☆	★★★★★
3.2 Di-D VRZ (2000-2006)	160	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★☆☆
2.8 Diésel (4M40)	125	★★★★☆	★★☆☆☆	★★★☆☆

Transmisión y el sistema Super Select 4WD

El sistema de tracción integral es una de las grandes razones para comprar un Pajero, pero como toda mecánica sofisticada para su época, tiene puntos débiles muy concretos que conviene conocer antes de firmar.

Caja automática Aisin A340 (4 velocidades, Gen 2)

La caja automática de la segunda generación es un modelo de Aisin muy fiable —el mismo que se usó en Toyota Land Cruiser y Lexus— pero tiene problemas documentados en unidades del Pajero. Síntomas de aviso: cambios bruscos o tirones (a menudo relacionados con el desgaste de la válvula de control del convertidor de par), patinamiento, dificultad para engranar, o sobrecalentamiento del aceite si el radiador de la caja está obstruido.

¿La compraríamos? Sí, pero exige el aceite (ATF) cambiado cada 60.000 km sin excepción. Es fundamental para su longevidad.

Caja automática de 5 velocidades (Gen 3 y 4) ★ la mejor

Más moderna y robusta que la A340, pero también requiere cambios de aceite regulares y puede sufrir desgaste con el tiempo: cambios bruscos o tirones si se descuida el mantenimiento. En la Gen 3, la caja está asociada a la bomba de combustible Zexel, más problemática que el Common Rail de la Gen 4.

¿La compraríamos? Sí, sin dudarlo, para quien priorice confort sobre implicación de conducción. Cambia el aceite de la caja cada 60.000 km (200-400 €): muchos propietarios lo olvidan.

Sistema Super Select 4WD (todas las generaciones)

Es una de las razones principales para comprar un Pajero: permite alternar entre tracción trasera, integral permanente (con diferencial central) e integral bloqueada, además de la reductora (4L) para situaciones extremas. Robusto y versátil, pero con un punto débil muy conocido.

¿Lo compraríamos? Sí, el sistema en sí es una de las grandes bazas del coche. Solo hay que probarlo bien antes de comprar: si la luz de 4WD parpadea o el sistema no engrana con normalidad, es un gasto pequeño pero seguro.

Suspensión, chasis y el óxido: el gran enemigo

Suspensión trasera independiente (Gen 3 y 4)

Fue una de las mejoras más importantes de la tercera generación: mejora notablemente el comportamiento en carretera sin sacrificar la capacidad off-road. Pero es más compleja que el eje rígido de la Gen 2, con más puntos de desgaste.

El óxido en el chasis: la prioridad número uno

Zonas críticas a revisar: los largueros son la zona más importante y vulnerable, especialmente en la parte trasera de las unidades de la Gen 2. Los puntos de anclaje de la suspensión pueden oxidarse y romperse, comprometiendo la seguridad. La bandeja de la batería puede corroerse por el ácido en algunos modelos. Y los bajos de las puertas y pasos de rueda acumulan humedad y sal, generando óxido superficial primero y estructural después si no se trata.

Semáforo de averías

Clasificamos las averías por gravedad para que sepas qué es aceptable y qué no.

Cómo revisar una unidad, paso a paso

Esta es la parte más práctica y, para muchos, la más valiosa de toda la guía. Vamos a ponernos el mono de trabajo y enseñarte exactamente qué mirar, qué tocar, qué oler y qué escuchar. Porque un todoterreno legendario no es un coche bueno si el chasis se está desintegrando o el sistema de inyección ya está dando señales de fatiga.

Las preguntas al vendedor

Inspección visual previa

Mira el suelo bajo el motor antes de nada: manchas de aceite, refrigerante o combustible pueden delatar fugas en el 4M41 o en el sistema de inyección. Después, revisa el chasis y los bajos con una linterna y un destornillador — es la parte más importante de toda la inspección. Usa el destornillador para comprobar si el metal está blando o se perfora con facilidad en los largueros, los pasos de rueda y los puntos de anclaje de la suspensión. Observa también el desgaste de los neumáticos: si es irregular, especialmente en el tren trasero, puede delatar casquillos de suspensión desgastados. Por último, si es posible, prueba el sistema 4WD en una superficie deslizante o pendiente, comprobando que la reductora (4L) funcione y que no haya luces parpadeantes.

Motor 4M41: la inspección detallada

El sistema de inyección tiene dos variantes muy distintas: el VRZ de la Gen 3 (2000-2006), con bomba de alta presión e inyectores mecánicos que trabajan a 1.200 bar, complejo y sensible a la calidad del combustible; y el Common Rail de la Gen 4 (2006-2021), más fiable pero también exigente con el filtro de combustible. Síntomas a vigilar en la prueba: dificultad de arranque en frío, ralentí irregular, pérdida de potencia, humo excesivo (blanco por mala atomización, negro por exceso de combustible, azul por aceite), aumento del consumo, olor a combustible, o aceite con olor a gasoil (señal de que el combustible se está filtrando al cárter a través de inyectores defectuosos). Si el coche tiene más de 150.000-200.000 km y aparece alguno de estos síntomas, pide una prueba de caudal de los inyectores antes de comprar.

Sistema Super Select 4WD: la inspección detallada

Las electroválvulas de vacío (VSV) que controlan el acoplamiento del cubo delantero son el punto débil conocido. Síntomas: la luz de 4WD parpadea (el más común), el sistema no se acopla en 4H o 4L, no se desacopla y el coche queda bloqueado en tracción integral, o aparecen ruidos en el tren delantero que indican que el cubo no está completamente desacoplado. El sensor de acoplamiento del cubo delantero, situado junto al actuador, también puede fallar y provocar los mismos síntomas.

Transmisión: la inspección detallada

En la caja A340 (Gen 2), vigila los cambios bruscos en frío (relacionados a menudo con la válvula de control del convertidor de par), el patinamiento (el motor se revoluciona pero el coche no acelera igual) y el sobrecalentamiento del aceite, que puede deberse a un radiador de la caja obstruido. En la caja de 5 velocidades de Gen 3/4, los síntomas son similares aunque generalmente menos frecuentes si el mantenimiento ha sido correcto.

Checklist de inspección para imprimir

Precios y mercado de ocasión en 2026

El Mitsubishi Pajero ha dejado de ser un todoterreno de segunda mano barato para convertirse en un clásico moderno. Los precios de las unidades originales y bien cuidadas han subido considerablemente en los últimos años, especialmente en la tercera y cuarta generación. En el caso del Pajero Evolution (V55), el fenómeno es aún más acusado, con precios que pueden superar los 60.000-70.000 €.

Qué influye en el precio: la generación y el motor (el Pajero IV con Common Rail es el más cotizado por fiabilidad y modernidad; el III con VRZ es más asequible pero exige más cuidado con la inyección), el estado del chasis —el factor más determinante de todos, un coche sin óxido estructural puede valer el doble que uno con corrosión—, el sistema de inyección revisado, y el historial de mantenimiento documentado.

Estado	Versión	Años	Kilómetros	Precio orientativo
Proyecto	Pajero II (2.5/2.8 diésel)	1991-1999	>200.000 km	3.000-6.000 €
Utilizable	Pajero III (3.2 Di-D VRZ)	2000-2006	150.000-200.000 km	6.000-10.000 €
Buena unidad	Pajero III (3.2 Di-D VRZ)	2000-2006	100.000-150.000 km	10.000-14.000 €
Buena unidad	Pajero IV (3.2 Di-D CR)	2006-2015	100.000-150.000 km	14.000-20.000 €
Excelente	Pajero IV (3.2 Di-D CR)	2006-2015	<100.000 km	20.000-28.000 €
Edición especial	Pajero IV Final Edition	2018-2021	<50.000 km	30.000-45.000+ €
Joyas de colección	Pajero Evolution (V55)	1997-1999	<80.000 km	35.000-70.000+ €

¿Cuántos kilómetros aceptaríamos?

Etiqueta ambiental y restricciones ZBE

La mayoría de los Pajero tienen etiqueta B, lo que limita su acceso a las ZBE en episodios de alta contaminación. Si vives en una ciudad con restricciones, este es un punto a valorar antes de comprar.

Motorización	Años	Normativa aproximada	Etiqueta
2.5 / 2.8 diésel	1991-1999	Euro 1 / Euro 2	Sin etiqueta (o B)
3.2 Di-D VRZ (Gen 3)	2000-2006	Euro 3 / Euro 4	B
3.2 Di-D Common Rail (Gen 4)	2006-2015	Euro 4 / Euro 5	B (algunos C)
3.2 Di-D Common Rail (Gen 4)	2015-2021	Euro 5 / Euro 6	C (algunos)

¿Qué extras importan?

Cómo negociar: ejemplo práctico

Un Pajero IV (2008) 3.2 Di-D, con 150.000 km. El vendedor pide 18.000 €.

Documentación y recalls

Antes de pagar, comprueba: permiso de circulación a nombre del vendedor, ficha técnica con datos correctos, ITV al día, y facturas de mantenimiento, especialmente del sistema de inyección, la caja de cambios y el sistema 4WD. Compara el kilometraje con el de las ITV anteriores y verifica el número de bastidor en todos los documentos, sobre todo en el chasis (una tarea más relevante que nunca dado el riesgo de corrosión estructural).

Recall	Años afectados	Problema	Solución
Tensor de la cadena de distribución (4M41)	2007-2014	Cadena floja, riesgo de rotura y daño al motor	Sustitución del tensor, gratuita en concesionario

Frente a sus rivales

¿Para quién recomendamos este coche?

¿Puede considerarse ya un clásico?

Sin duda, y con fuerza creciente. El Pajero Evolution (V55) es la joya de coleccionista indiscutible, con precios que superan los 35.000-70.000 €. Pero también las generaciones tercera y cuarta en buen estado se han convertido en clásicos modernos cotizados, especialmente las unidades sin óxido y con historial impecable de inyección. Interés como clásico no es lo mismo que inversión garantizada: la mayoría de los Pajero no se revalorizarán espectacularmente, pero las unidades sanas mantienen su valor mucho mejor que un SUV genérico de la misma época.

Qué unidad comprar según tu presupuesto

Nuestra elección definitiva

La unidad perfecta (y la que jamás compraríamos)

Veredicto final: ¿lo compraríamos en 2026? Sí, para un comprador muy específico. El Mitsubishi Pajero es un todoterreno legendario que combina la robustez de un 4×4 con el confort de un turismo, especialmente en la tercera y cuarta generación. Su motor 3.2 Di-D es eficiente y potente, y su sistema Super Select 4WD es uno de los mejores del mercado. Pero no es un coche para todos: el óxido en el chasis, el sistema de inyección y el sistema Super Select 4WD son puntos débiles que pueden generar facturas de cuatro cifras. Para el entusiasta que sepa buscar y esté dispuesto a invertir en mantenimiento, el Pajero es una excelente compra.

Puntuación final: 7,4/10

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