Maserati GranTurismo I (2007-2019): la guía definitiva para comprar el GT V8 italiano
Valoración general
Historia del modelo
El Maserati GranTurismo (código interno M145) fue presentado en 2007 como el reemplazo del Maserati Coupé (4200 GT). Diseñado por Pininfarina, el GranTurismo estableció un nuevo estándar de belleza en el segmento de los GT de lujo. Su silueta, con un largo capó, una cabina retrasada y unas proporciones perfectas, sigue siendo una de las más bellas de la historia del automóvil.
El GranTurismo fue el primer modelo de Maserati desarrollado bajo la propiedad de Fiat, con una importante colaboración con Ferrari. El motor V8, desarrollado conjuntamente por Maserati y Ferrari, era una obra maestra de la ingeniería, con un sonido y una entrega de potencia que lo convertían en una de las mejores mecánicas de su época.
El GranTurismo se mantuvo en producción hasta 2019, con varias actualizaciones a lo largo de los años. En 2020, fue sustituido por la nueva generación, pero el modelo original sigue siendo uno de los GT más queridos y admirados del mercado de ocasión.
Evolución y generaciones
El GranTurismo tuvo cinco fases claramente diferenciadas a lo largo de sus doce años de producción.
Fase 1 (2007-2008) · GranTurismo 4.2
- 4.2 V8, 405 CV, caja ZF 6HP26
- Infoentretenimiento anticuado; calidad de interiores mejorable; problemas de suspensión
Fase 2 (2008-2012) · GranTurismo S ★ recomendable
- 4.7 V8, 440 CV, ZF 6HP26 o MC Shift
- Más potencia y sonido; la MC Shift puede tener problemas de embrague y actuador
Fase 3 (2013-2017) · GranTurismo Sport
- 4.7 V8, 460 CV, infoentretenimiento actualizado
- Los mismos puntos débiles, con menos incidencia; la mejor fase en tecnología y prestaciones
Fase 4 (2013-2017) · MC Stradale
- 4.7 V8, 460-470 CV, chasis más rígido, más fibra de carbono
- La versión más radical y exclusiva, ideal para coleccionistas
Fase 5 (2017-2019) · GranTurismo Final Edition
- Edición limitada, con equipamiento especial. La última oportunidad de tener un V8 atmosférico Maserati de fábrica, con valor de colección importante
Carrocerías
El GranTurismo se ofreció en dos carrocerías: Coupé (2007-2019), la versión más común, con techo fijo; y GranCabrio (2009-2019), la versión descapotable, con capota de lona.
¿Por qué comprar este coche hoy?
Sonido V8 Ferrari
Es la razón principal por la que alguien compra un GranTurismo. El V8 de 4.7 litros, desarrollado conjuntamente con Ferrari, es una sinfonía: un rugido grave al ralentí, un bramido atronador al acelerar, y una banda sonora que los motores turbo actuales no pueden igualar.
Diseño Pininfarina
El diseño del GranTurismo es una obra de arte. Su silueta, sus líneas y sus proporciones lo convierten en uno de los coches más bellos del siglo XXI. No ha envejecido ni un ápice.
Confort y versatilidad
El GranTurismo es un GT con una comodidad excepcional para viajar. La suspensión, aunque firme, filtra bien las irregularidades, y los asientos son cómodos incluso en viajes largos.
Precio razonable (para un GT italiano)
Por 30.000-70.000 €, puedes hacerte con un GT italiano con un sonido V8 y un diseño que ningún rival alemán puede igualar.
Lo mejor y lo peor
✓ Lo mejor
- Sonido V8 — una de las mejores sinfonías del automóvil
- Diseño Pininfarina — atemporal y elegante
- Confort de GT — ideal para viajar
- Motor atmosférico — respuesta inmediata y lineal
- Exclusividad — es un Maserati, y eso nunca pasa desapercibido
✗ Lo peor
- Coste de mantenimiento elevado — recambios caros, mano de obra especializada escasa
- Calidad de los interiores — mejorable, especialmente en las primeras unidades
- Electrónica caprichosa — infoentretenimiento y módulos de control pueden dar problemas
- Consumo — 14-20 L/100 km en el V8
- MC Shift — la caja robotizada puede tener problemas de embrague y actuador
¿Sigue siendo una compra inteligente en 2026?
Sí, para un comprador muy específico. Vamos a ser claros.
Es compra inteligente si…
- Buscas un GT italiano con sonido V8 y diseño atemporal
- Estás dispuesto a asumir un coste de mantenimiento alto pero justificado
- Tienes acceso a un taller especializado en Maserati
- No te asusta la electrónica caprichosa del coche
NO es compra inteligente si…
- Buscas un coche barato de mantener
- Tu presupuesto es ajustado
- No tienes un taller de confianza especializado en Maserati
- Quieres un coche para el día a día sin complicaciones
| Generación | GranTurismo S (2008-2012) o Sport (2013-2017) |
| Motor | 4.7 V8, 440-460 CV |
| Cambio | ZF 6HP26 de 6 velocidades (evitar la MC Shift) |
| Año | 2010-2014 |
| Kilometraje | 30.000-60.000 km |
| Historial | Servicios anuales en concesionario o especialista, tensor de la cadena revisado |
| Equipamiento | Asientos de cuero, climatizador bizona, sonido BOSE, faros de xenón |
| Presupuesto | 45.000-65.000 € |
Los motores: el V8 Ferrari que canta
Llegamos al corazón del GranTurismo. Aquí desgranamos los motores que han dado vida a este GT italiano, desde el 4.2 V8 de las primeras unidades hasta el 4.7 V8 de la serie S y Sport. Hablamos con el criterio de quien va a poner su propio dinero, sabiendo que estamos ante un motor que es a la vez una obra de arte y una máquina que exige respeto.
El 4.2 V8 fue el motor que lanzó al GranTurismo al estrellato. Desarrollado conjuntamente con Ferrari, este V8 atmosférico de 90 grados era una obra maestra de la ingeniería: sonido brutal, respuesta inmediata y un carácter que definió a toda una generación de GT. Pero como suele ocurrir con las primeras versiones, tiene limitaciones frente a sus hermanos mayores.
| Cilindrada | 4.244 cc |
| Potencia / Par | 405 CV (298 kW) · 460 Nm |
| Código motor | F136 U (Maserati M139) |
| Años | 2007-2008 |
| Alimentación | Inyección multipunto, atmosférico |
| Cambio | ZF 6HP26 de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| 0-100 km/h | 5,2 s |
| Consumo real | 14-18 L/100 km mixto |
| Etiqueta DGT | B |
¿Cómo va? Es un motor que hay que conocer para entenderlo. Al ralentí, suena grave y amenazador. Al acelerar, es una sinfonía: un rugido metálico que se convierte en un bramido a partir de las 4.000 rpm. La respuesta es inmediata y lineal, sin el “efecto resorte” de los motores turbo. Sin embargo, carece del par a bajas revoluciones que el 4.7 ofrece. Un comprador experimentado lo describe con honestidad: “No es un coche para hacer donuts o quemar rueda. Es un deportivo de lujo, y hay una diferencia.”
Consumo real: es el talón de Aquiles de cualquier GranTurismo. En ciudad, 16-20 L/100 km; en carretera, 12-14 L/100 km; en uso mixto, 14-18 L/100 km.
Lo mejor
- Sonido: el V8 Ferrari es una sinfonía
- Respuesta inmediata, sin turbo lag
- Fiabilidad razonable si se mantiene bien
Lo peor
- Menos potencia: 405 CV frente a 440-460 del 4.7
- Menos par a bajas vueltas, requiere estirarlo
- Sistema de infoentretenimiento muy anticuado
Averías habituales
El sistema de refrigeración del 4.2 puede dar problemas; la bomba de agua es un punto débil documentado. Síntomas: pérdida de refrigerante, sobrecalentamiento, manchas bajo el coche.800-1.500 €
Por las juntas de la tapa de balancines y el cárter. Síntomas: manchas de aceite, olor a quemado.500-1.500 €
¿Cuántos km puede hacer? Con un mantenimiento adecuado —aceite cada 10.000-15.000 km de calidad, atención al sistema de refrigeración—, el 4.2 V8 puede superar los 150.000 km sin grandes problemas.
¿Lo compraríamos? Solo si el precio compensa la diferencia. Es menos potente, con un sonido menos emotivo y un sistema de infoentretenimiento anticuado. No ofrece la experiencia completa del GranTurismo.
El motor que mejor captura la esencia del GranTurismo: sonido, suavidad y carácter. Es la joya de la corona y la razón por la que muchos compran este coche.
| Potencia / Par | 440-460 CV · par superior al 4.2 |
| Años | 2008-2019 |
| Cambio | ZF 6HP26 de 6 velocidades o MC Shift |
| 0-100 km/h | 4,9 s (versión Sport, 460 CV) |
| Consumo real | 14-20 L/100 km mixto |
| Etiqueta DGT | B (algunos C) |
¿Cómo va? Los compradores experimentados buscan específicamente esta combinación: “El GranTurismo S 4.7L con ZF automática (a partir de 2009) es lo que buscan la mayoría de los compradores informados: más potencia que el 4.2L, una transmisión automática convencional y mejor distribución de peso. Es objetivamente el mejor paquete integral que el modelo ha ofrecido.” Es el motor con el mejor sonido: un rugido más grave y aterciopelado que el 4.2, con válvulas neumáticas en el escape que se abren por encima de 3.000 rpm, liberando una sinfonía que los motores turbo no pueden igualar.
Lo mejor
- Fiabilidad mejorada respecto al 4.2
- Prestaciones: 0-100 en 4,9 s, 460 CV en la versión Sport
- El mejor sonido de toda la gama
- Consumo ligeramente mejor gracias a la mayor cilindrada bien aprovechada
Lo peor
- Tensor de la cadena de distribución, el punto débil más grave del motor
- Consumo de aceite en algunas unidades
- Fugas del depósito de expansión y la bomba de combustible con el tiempo
Averías habituales
Es el punto débil más crítico y documentado del 4.7 V8. La pieza que mantiene la tensión de la cadena de distribución intermedia puede fallar, provocando daños catastróficos en el motor. Foros especializados de la comunidad Maserati (MaseratiLife, MaseratiNet) documentan casos reales de fallo: el tensor se rompe, la cadena pierde tensión y termina saltando la sincronización, doblando las válvulas. Síntomas: ruido metálico al arrancar en frío (“chain rattle”) que dura unos segundos —si persiste, es más grave—, pérdida de potencia, y el código de avería P1013 que indica un problema de sincronización de la distribución en el banco derecho.2.500-5.000 € sustitución preventiva · 10.000-15.000 € si hay daño en válvulas
Por las juntas de la tapa de balancines y otras zonas. Síntomas: manchas de aceite, olor a quemado.500-1.500 €
Se agrieta con la edad. Síntomas: pérdida de refrigerante, olor a anticongelante, manchas bajo el coche.200-500 €
Puede fallar, especialmente en coches con alto kilometraje. Síntomas: tirones al acelerar, fallos de encendido, dificultad para arrancar en caliente.1.200-1.800 €
¿Cuántos km puede hacer? Con un mantenimiento adecuado —aceite cada 5.000-8.000 km de calidad, atención al sistema de refrigeración y al tensor de la cadena—, el 4.7 V8 puede superar los 150.000-200.000 km sin grandes problemas.
¿Lo compraríamos? Sí, es nuestra elección número uno. Si encuentras una unidad bien cuidada con la ZF 6HP26, no lo dudes. Exige siempre revisar el historial del tensor de la cadena.
Ranking de motores de un vistazo
| Motor | CV | Fiab. | Sonido | Nuestra nota |
|---|---|---|---|---|
| 4.7 V8 (ZF) | 440-460 | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| 4.7 V8 (MC Shift) | 440-460 | ★★★☆☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| 4.2 V8 (ZF) | 405 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
Para cada necesidad
- El mejor motor: 4.7 V8 con ZF 6HP26, el mejor paquete integral
- El más fiable: 4.7 V8 con ZF, sin los riesgos de la MC Shift
- El mejor sonido: 4.7 V8, más grave y aterciopelado que el 4.2
- El mejor para prestaciones: 4.7 V8 versión Sport, 460 CV
Según tu prioridad
- El más económico (con matices): 4.2 V8, consumo ligeramente inferior
- Fiabilidad ante todo: ZF automática, independientemente del motor
- El que evitaríamos: el 4.2 V8 de 2007-2008 y la MC Shift sin historial de embrague
“El tensor de la cadena de distribución es la prioridad número uno. Un 4.7 V8 con 100.000 km y el tensor revisado es mejor compra que uno con 30.000 km y sin historial de ello. Siempre.”
Transmisión: ZF 6HP26 vs MC Shift, la decisión más importante
Llegamos a la parte que separa a los compradores informados de los que se llevan una sorpresa desagradable. El GranTurismo es un GT italiano con un sonido y un diseño que enamoran, pero la transmisión, la suspensión y la electrónica pueden ser auténticos quebraderos de cabeza si no se revisan antes de comprar.
Caja ZF 6HP26 — la opción segura
La ZF 6HP26 es la transmisión que mejor encaja con el carácter del GranTurismo como GT: suave, confortable y, con el mantenimiento adecuado, muy fiable. Es la opción para quienes buscan un coche para viajar y disfrutar del sonido V8 sin complicaciones.
Importancia del mantenimiento: no es una caja “sellada de por vida” como algunos fabricantes afirmaban. El aceite (Shell M1375.4 / Lifeguard 6) y el filtro deben cambiarse cada 60.000-80.000 km. Un taller especializado en Alemania advierte que un vehículo de 170.000 km y 13 años necesita mantenimiento urgente de la transmisión, y que la reparación de la ZF 6HP26 puede costar entre 5.000 y 12.000 € si falla.
Es un problema muy documentado en la ZF 6HP26 del GranTurismo. En las unidades más recientes (especialmente a partir de 2016), Maserati montó un cárter de plástico en lugar del metálico original, que no permite un llenado correcto del aceite desde arriba. En los foros se reporta que la reparación de la caja puede superar los 10.000 €.5.000-12.000 € reparación completa
La ZF 6HP26 es una caja adaptativa que se ajusta al estilo de conducción. Con el tiempo, los solenoides y sensores pueden desgastarse y provocar cambios bruscos o tirones. Los códigos P2701 (Friction Element B) y P0738 (Incorrect Gear Ratio Reverse) son indicativos de problemas internos.2.000-4.000 € solenoides y cuerpo de válvulas
¿La compraríamos? Sí, sin dudarlo. Es nuestra elección número uno para cualquier comprador que busque un GranTurismo fiable y confortable. Con el mantenimiento adecuado (cambios de aceite y filtro cada 60.000-80.000 km, aceite Shell M1375.4/Lifeguard 6, y verificar que el cárter sea el original metálico), ofrece años de servicio sin problemas.
Caja MC Shift (robotizada de un solo embrague) — la más emocionante y la más delicada
La MC Shift es la transmisión de los puristas. Ofrece cambios rápidos y contundentes en modo Sport, y una conexión más directa con el coche. Pero es una transmisión más compleja y costosa de mantener.
Su duración depende del estilo de conducción: en uso urbano intenso puede durar 20.000-30.000 km; en uso más racional, puede superar los 40.000-50.000 km. Síntomas de desgaste: chirridos o tirones al cambiar, especialmente de 1ª a 2ª; indicador de marcha parpadeante; el coche entra en “modo de emergencia”; patinamiento bajo aceleración; código P1782.12.000-18.000 € en concesionario · 5.000-10.000 € en taller independiente
Pueden fallar. Síntomas: pérdida de presión, cambios bruscos, o que la caja no engrane ninguna marcha. El código “Low pump pressure invalid signal” indica problemas en la bomba o el sistema hidráulico.3.500-7.000 €
Es el procedimiento de aprendizaje que calibra el embrague. Los propietarios lo describen como “el trabajo del diablo” y advierten que realizarlo sin el equipo adecuado puede “brickear” (bloquear) la ECU de la transmisión, requiriendo un re-flash o sustitución de la TCU.3.000-5.000 € TCU nueva
Prevención: es fundamental realizar una lectura del desgaste del embrague antes de comprar una unidad MC Shift, con herramienta de diagnóstico adecuada. También hay que cambiar el aceite hidráulico (Tutela CS Speed) cada 2-3 años.
¿La compraríamos? Sí, pero solo con presupuesto para el mantenimiento y la lectura del embrague antes de comprar. Un comprador experimentado lo resume bien: “si la fiabilidad es tu prioridad, opta por la ZF automática independientemente del tamaño del motor”.
Suspensión Skyhook y frenos
Suspensión Skyhook: el talón de Aquiles
La suspensión Skyhook es el sistema de amortiguación adaptativa del GranTurismo. Es excelente cuando funciona, pero puede dar problemas.
Pueden perder eficacia y empezar a dar golpes o ruidos sin que se encienda ningún testigo de avería. Un propietario reportó que su coche de 2018 con 50.000 millas (≈80.000 km) tenía una conducción dura y ruidos de golpeteo, y el taller diagnosticó que necesitaba los cuatro amortiguadores nuevos, sin ningún testigo encendido. El fallo no activa la luz porque el sistema solo mide el movimiento de los ajustadores, no el estado real del amortiguador.4.000-8.000 € el juego
Puede fallar, especialmente en modelos anteriores a 2014. Un propietario reportó que su coche de 2008 empezó a “rebotar” en las cuatro esquinas con el mensaje “Check Suspension” y códigos C1201-C1204. El problema se solucionó cambiando la ECU.530-1.160 €
Los brazos, casquillos y tirantes de la barra estabilizadora se desgastan con el tiempo, especialmente con uso deportivo. El desgaste de los casquillos inferiores de los amortiguadores es común, y algunos talleres recomiendan cambiar el amortiguador completo porque el casquillo es difícil de reemplazar sin prensa.1.000-2.500 € · refresh completo 5.000-8.000 €
Frenos
Los frenos del GranTurismo son potentes, pero los discos y las pastillas son consumibles caros. Las pastillas delanteras cuestan entre 500 y 800 € el juego; las traseras, entre 400 y 700 €. Los discos delanteros cuestan entre 1.000 y 2.000 € el par; los traseros, entre 800 y 1.500 €. Un cambio completo de discos y pastillas en las cuatro ruedas puede costar entre 5.000 y 8.000 €. Los discos carbocerámicos, opcionales, pueden superar los 15.000 € el par.
Electrónica
El sistema de infoentretenimiento de los modelos más antiguos (2007-2012) es muy obsoleto y puede ser lento; en los modelos post-2013, el sistema MIA 2.0 puede congelarse en la pantalla táctil. El BCM (Body Control Module) puede fallar, provocando problemas con elevalunas y cierre centralizado. Los sensores de ABS y los acelerómetros de la suspensión pueden fallar con la edad.
Costes reales de mantenimiento
Antes de comprar un GranTurismo, hay que asumir un presupuesto anual realista. Un servicio anual en concesionario puede costar 2.000-4.000 €; un taller independiente especializado, 1.500-2.500 €. El cambio de aceite del motor (10W-60) cuesta entre 300 y 600 €. A esto hay que sumar el resto de consumibles: neumáticos, frenos, y eventualmente el embrague de la MC Shift o el mantenimiento de la ZF 6HP26 y de la suspensión Skyhook.
Configuraciones recomendadas
Más asequible
- 4.2 V8 con historial impecable
- ZF 6HP26
- El punto de entrada más barato al modelo
Uso frecuente y ZBE
- Sport (2013-2017), etiqueta C en algunos casos
- ZF 6HP26
- Infoentretenimiento más moderno
Elección purista
- MC Stradale, la más radical
- MC Shift con lectura de embrague
- Terreno de coleccionistas y entusiastas
La que evitaríamos
- 4.2 V8 sin ventaja de precio
- Cualquier MC Shift sin lectura del embrague
- Coches sin historial del tensor de la cadena
Cómo revisar una unidad, paso a paso
Esta es la parte más importante de toda la guía. Vamos a poner las manos en el capó y enseñarte exactamente qué mirar, qué tocar, qué oler y qué escuchar. Porque un GT italiano con sonido V8 no es un coche bueno si la transmisión ZF está a punto de fallar o la suspensión Skyhook ya está dando señales de fatiga.
Las preguntas al vendedor
¿El coche tiene problemas con la transmisión?
Es la pregunta más importante. Si el coche es MC Shift, pregunta específicamente por el desgaste del embrague y si se ha realizado una lectura del porcentaje de desgaste. En la ZF automática, pregunta por el historial de cambios de aceite y filtro.
¿Se ha cambiado el tensor de la cadena de distribución?
En el 4.7 V8, el tensor puede romperse y provocar daños catastróficos. Si el vendedor dice que no sabe qué es eso, es una bandera roja.
¿El coche ha tenido problemas con la suspensión Skyhook?
Pregunta si ha tenido testigos de “Check Suspension” o una conducción dura sin que aparezca ningún mensaje. Los amortiguadores pueden fallar sin encender ninguna luz.
¿Se han realizado los cambios de aceite de la caja de cambios?
En la ZF 6HP26, el aceite debe cambiarse cada 60.000-80.000 km. Si el vendedor dice que no sabe, es una bandera roja.
¿El coche consume aceite?
El 4.7 V8 es de alta compresión y puede consumir algo de aceite. Pregunta si el vendedor está atento al nivel entre cambios.
Motor 4.7 V8: la inspección detallada
Presta atención al ruido metálico al arrancar en frío (“chain rattle”): un ruido que dura unos segundos puede ser síntoma de desgaste en el tensor de la cadena; si persiste, es más grave. Revisa el testigo de avería con el código P1013 (problema de sincronización de la distribución). Revisa fugas de aceite en la tapa de balancines, y el sistema de refrigeración en busca de fugas en el depósito de expansión.
Transmisión: la inspección detallada
En la ZF 6HP26, conduce en frío y en caliente prestando atención a los cambios bruscos o tirones; comprueba que el cárter es el metálico original, no el de plástico de las unidades más recientes. En la MC Shift, prueba los cambios en modo automático y en modo Sport, y exige siempre la lectura del desgaste del embrague antes de cerrar la compra.
Suspensión: la inspección detallada
Conduce por baches y superficies irregulares escuchando golpes o ruidos, incluso si no hay ningún testigo de “Check Suspension” encendido: recuerda que el sistema Skyhook no siempre detecta el desgaste real de los amortiguadores.
Semáforo de averías
Clasificamos las averías por gravedad para que sepas qué es aceptable y qué no.
Neumáticos gastados (1.200-2.000 €), pastillas de freno (500-800 €), cambio de aceite y filtros (300-600 €). Sirve para negociar, no para abandonar.
Embrague MC Shift con vida útil baja (12.000-18.000 €), actuador o bomba F1 (3.500-7.000 €), amortiguadores Skyhook (4.000-8.000 €), ZF 6HP26 cambio de aceite y filtro (800-1.200 €), ECU de la suspensión Skyhook (500-1.500 €).
ZF 6HP26 con fallos graves (códigos P2701, P0738): 5.000-12.000 €. MC Shift sin historial de mantenimiento ni lectura del embrague. Motor 4.7 V8 con fallo de la cadena de distribución (tensor roto): 2.500-15.000 €.
Checklist de inspección para imprimir
✓ Llévate esta lista cuando vayas a ver el coche
Precios y mercado de ocasión en 2026
El GranTurismo tiene una oferta limitada en el mercado de ocasión, con precios que dependen enormemente de la generación, el motor, la transmisión y el historial de mantenimiento. Según el mercado australiano, el precio medio de un GranTurismo S ronda los 68.689 $AUD (≈42.000 €).
Qué influye en el precio: el motor (el 4.7 V8 es más cotizado que el 4.2), la transmisión (la ZF 6HP26 es más deseable que la MC Shift sin historial), la generación (el Sport post-2013 tiene mejor equipamiento e infoentretenimiento) y el historial de mantenimiento, fundamental especialmente para el tensor de la cadena y la caja de cambios.
| Estado | Versión | Transmisión | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| Proyecto | 4.2 (2007-2008) | ZF 6HP26 | 25.000-35.000 € |
| Utilizable | S (2008-2012) | ZF 6HP26 | 35.000-50.000 € |
| Buena unidad | S (2008-2012) | ZF 6HP26 | 50.000-60.000 € |
| Buena unidad | Sport (2013-2017) | ZF 6HP26 | 55.000-70.000 € |
| Excelente | Sport (2013-2017) | ZF 6HP26 | 70.000-85.000 € |
| Edición especial | MC Stradale | MC Shift | 80.000-120.000+ € |
¿Cuántos kilómetros aceptaríamos?
Menos de 30.000 km son las unidades más deseadas y caras; si el mantenimiento está documentado, son una apuesta segura. Entre 30.000 y 50.000 km es la zona ideal para la mayoría de los compradores. Entre 50.000 y 70.000 km es aceptable si el historial es impecable: en la ZF 6HP26, el aceite debe haberse cambiado al menos una vez; en el 4.7 V8, el tensor de la cadena debe estar revisado. Entre 70.000 y 100.000 km, solo si el precio es muy bajo y el historial es extensivo: el riesgo de fallo del tensor es más elevado. Más de 100.000 km no es recomendado, a menos que el motor haya sido reconstruido o el coche haya sido usado como GT de viajes largos con mantenimiento impecable.
Etiqueta ambiental y restricciones ZBE
| Motorización | Años | Normativa | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 4.2 V8 | 2007-2008 | Euro 4 | B |
| 4.7 V8 (S) | 2008-2012 | Euro 4/5 | B |
| 4.7 V8 (Sport) | 2013-2017 | Euro 5 | C (algunos) |
¿Qué extras importan?
Sí aportan valor
- Asientos de cuero con calefacción, mejoran el confort
- Sistema de sonido BOSE, un extra muy valorado
- Infoentretenimiento con navegador (post-2013)
- Pintura metalizada o en colores especiales
- Frenos carbocerámicos, opcional muy caro de reponer pero mejoran la frenada
Ya no justifican pagar más
- Navegador original pre-2013: obsoleto, mejor el móvil
- Sistema de TV: no aporta valor
Cómo negociar: ejemplo práctico
Un GranTurismo S de 2010, con 60.000 km, 4.7 V8, ZF 6HP26. El vendedor pide 52.000 €.
Evalúa el estado
El vendedor no tiene constancia de que se haya cambiado el aceite de la caja. El motor no tiene ruido metálico al arrancar, pero no hay constancia de que se haya revisado el tensor de la cadena. La conducción es suave y no hay testigos de “Check Suspension”, pero los amortiguadores Skyhook pueden necesitar atención a partir de 60.000 km. Neumáticos traseros al límite de dibujo.
Calcula el coste de las reparaciones
Cambio de aceite de la ZF 6HP26 800-1.200 € + revisión del tensor de la cadena 500-1.000 € (preventiva) + neumáticos traseros 600-1.000 € = 1.900-3.200 € en reparaciones y mantenimiento.
Haz una oferta razonable
52.000 € − 1.900/3.200 € = 48.800-50.100 € de precio ajustado.
Negocia con criterio
Ofrece 49.000 €, explicando al vendedor que la caja de cambios, el tensor de la cadena y los neumáticos son gastos importantes. Es una oferta razonable que el vendedor podría aceptar.
Frente a sus rivales
El GranTurismo gana en
- Sonido más “brutal” y menos refinado, más carácter italiano
- Precio de entrada más asequible
El DB9 gana en
- Calidad de construcción e interior superior
- Imagen y prestigio ligeramente por encima
El GranTurismo gana en
- Diseño mucho más elegante y atemporal
- Sonido V8 muchísimo más emocionante
El Panamera gana en
- Fiabilidad y coste de mantenimiento muy superiores
- Más practicidad, con 4 plazas reales y maletero
El GranTurismo gana en
- Mucho más ligero y ágil en carretera
- Mantenimiento algo más económico
El Continental GT gana en
- Tracción integral y mejor comportamiento en climas adversos
- Interior de mayor lujo percibido
Nuestra opinión resumida: el DB9 ofrece más refinamiento británico por un precio similar; el Panamera es la opción más sensata si priorizas fiabilidad y practicidad; el Continental GT gana en climas duros gracias a su tracción integral. Pero si buscas el sonido V8 más emocionante y el diseño más bello de todo este grupo, el GranTurismo no tiene rival claro.
Qué unidad comprar según tu presupuesto
Un 4.2 V8 con historial de mantenimiento documentado, exigiendo especial atención al sistema de refrigeración. Aceptable un estado estético mejorable, pero la transmisión debe estar sana.
Un GranTurismo S (4.7 V8) en buen estado, con la ZF 6HP26 documentada y el tensor de la cadena revisado. El punto óptimo de entrada a la mejor mecánica de la gama.
Un GranTurismo Sport en estado excelente, con menos de 50.000 km e historial completo. La opción más satisfactoria en tecnología, fiabilidad y disfrute.
Un MC Stradale en estado impecable. El terreno de los coleccionistas dispuestos a asumir un mantenimiento más exigente.
Nuestra elección definitiva
La unidad perfecta (y la que jamás compraríamos)
✓ La unidad perfecta
- GranTurismo S (2008-2012) o Sport (2013-2017), año 2010-2014
- 4.7 V8 de 440-460 CV, ZF 6HP26 de 6 velocidades
- 30.000-60.000 km
- Historial: servicios anuales documentados, tensor de la cadena revisado, aceite de la caja cambiado
- Asientos de cuero, climatizador bizona, sonido BOSE, faros de xenón
- Carrocería sin golpes, interior sin desgaste, motor sin humos ni ruidos · 45.000-65.000 €
✗ La que jamás compraríamos
- Un GranTurismo con el tensor de la cadena sin revisar y ruido metálico en frío
- Una MC Shift sin lectura del desgaste del embrague
- Una ZF 6HP26 con códigos P2701 o P0738 sin resolver
- Un coche con la suspensión Skyhook dura y sin diagnóstico
- Un coche sin historial de mantenimiento documentado
Veredicto final: ¿lo compraríamos en 2026? Sí, para un comprador muy específico. El Maserati GranTurismo es uno de los GT más bellos y emocionantes del mercado de ocasión. Su sonido V8, su diseño de Pininfarina y su confort excepcional lo convierten en un coche único. Pero no es un coche para todos: el coste de mantenimiento es elevado y la caja ZF 6HP26 y la MC Shift requieren atención. Para el entusiasta que sepa buscar y que esté dispuesto a invertir en mantenimiento, el GranTurismo es una excelente compra.
Puntuación final: 7,1/10
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor motor del Maserati GranTurismo?
El 4.7 V8 de 440-460 CV con la caja ZF 6HP26: la mejor combinación de sonido, prestaciones y fiabilidad de toda la gama.
¿Qué versión hay que evitar?
El 4.2 V8 de 2007-2008, por su menor potencia, sonido menos emotivo e infoentretenimiento anticuado, salvo que el precio compense claramente la diferencia. También cualquier MC Shift sin historial ni lectura del desgaste del embrague.
¿Cuántos kilómetros aguanta el motor 4.7 V8?
Con un mantenimiento adecuado —aceite cada 5.000-8.000 km, atención al tensor de la cadena—, puede superar los 150.000-200.000 km sin grandes problemas.
¿Qué es el problema del tensor de la cadena de distribución?
Un fallo bien documentado en la comunidad Maserati: el tensor de la cadena intermedia puede romperse, provocando que la cadena pierda tensión y termine saltando la sincronización, con daños en las válvulas. El síntoma temprano es un ruido metálico persistente al arrancar en frío. La reparación preventiva cuesta 2.500-5.000 €; si hay daño en las válvulas, puede superar los 10.000-15.000 €.
¿Tiene etiqueta ambiental?
Los modelos anteriores a 2013 tienen etiqueta B; los Sport (2013-2017) pueden tener etiqueta C en algunos casos, lo que facilita el acceso a las ZBE.
¿Cuánto debería pagar?
Entre 45.000 y 65.000 € para un S o Sport en buen estado. Por encima de 65.000 €, solo si es una unidad excepcional con muy pocos kilómetros. Los MC Stradale pueden superar los 80.000-100.000 €.
¿Merece la pena la MC Shift?
Solo para un entusiasta con presupuesto para el mantenimiento y que exija siempre la lectura del desgaste del embrague antes de comprar. Para la máxima fiabilidad, la ZF 6HP26 sigue siendo la opción recomendada por los compradores más experimentados.
¿Qué es lo más importante a revisar?
El tensor de la cadena de distribución del 4.7 V8 es la prioridad número uno. Después, el historial de la transmisión (ZF 6HP26 o embrague de la MC Shift), la suspensión Skyhook y el sistema de refrigeración.
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