Audi A4 B9 (2015-2025): la guía definitiva para comprar el compacto premium de la era moderna
Valoración general
Historia del modelo
El Audi A4 B9 se presentó en 2015 y fue la quinta generación del A4. Fue un coche que representó la evolución natural de la fórmula de Audi: más grande, más digital y más refinado. Utilizó la plataforma MLB Evo, que también utilizan el A5, Q5, A6 y A8, ofreciendo una conducción más precisa y un interior más espacioso. La batalla creció ligeramente y el maletero del Avant pasó a tener 1.510 litros con los asientos abatidos, 90 litros más que en el B8.
En 2020, el B9 recibió un restyling que actualizó el diseño de los faros y paragolpes, e introdujo la tecnología mild-hybrid de 48V en la mayoría de los motores (TFSI y TDI), mejorando el consumo y la suavidad del start/stop. El B9 se fabricó hasta 2025, siendo la última generación del A4 con motor de combustión: Audi decidió retirar el nombre “A4” del segmento de combustión, sustituyéndolo por el nuevo A5, como parte de una reorganización de nomenclatura en la que los números pares (A4, A6, A8) quedan reservados para futuros modelos eléctricos.
Evolución y generaciones
El B9 se divide en dos fases claramente diferenciadas. Conocerlas es la decisión más importante de toda la compra.
Fase 1: 2015-2019 (Pre-restyling) — aceptable con reservas
- Gasolina: 1.4 TFSI (150 CV, aceptable), 2.0 TFSI (190 CV, recomendado), 2.0 TFSI (252 CV, más exigente), 3.0 TFSI V6 (S4, caro de mantener)
- Diésel: 2.0 TDI (150/190 CV, con reservas de AdBlue), 3.0 TDI V6 (218 CV, evitar por el turbo)
- Más incidencia de tirones de S-Tronic y fallos de software del MMI de primera generación
Fase 2: 2020-2025 (Restyling) ★ preferida
- Gasolina: 2.0 TFSI (150-190 CV, mild-hybrid, recomendado), 2.0 TFSI (245 CV, aceptable), 3.0 TFSI V6 (S4, caro de mantener)
- Diésel: 2.0 TDI (136-190 CV, mild-hybrid, con reservas de AdBlue), 3.0 TDI V6 (S4, caro de mantener)
- Mild-hybrid de 48V: mejora el consumo y la suavidad del start/stop
- El AdBlue y la S-Tronic siguen siendo puntos débiles, pero con menor incidencia; nuevo problema: muelles rotos en unidades de 6-7 años
Nuestra recomendación: las unidades de 2016-2019 son aceptables si priorizas el historial de mantenimiento del AdBlue y de la S-Tronic. Es la fase más recomendable: busca unidades 2020-2025 con el 2.0 TFSI 190 (mild-hybrid) o el 2.0 TDI 190 con historial de AdBlue.
Carrocerías
El B9 se ofreció en dos carrocerías: berlina (sedán), la más común, con 480 litros de maletero; y Avant (familiar), la más práctica, con 505 litros de maletero (ampliables a 1.510 litros). En Suecia y Alemania, el Avant es la carrocería más vendida.
¿Por qué comprar este coche hoy?
Calidad de construcción excelente
El B9 tiene una de las mejores calidades de construcción de su época, con una carrocería más rígida, una aerodinámica mejorada y un interior de calidad premium.
Motor 2.0 TFSI 190 (el más equilibrado)
Considerado por los especialistas como la mejor opción de la gama: combina cultura de marcha, prestaciones y eficiencia. Es el motor que ha pasado las pruebas de larga duración con la mejor nota.
Tecnología de vanguardia
Sistema MMI con pantalla táctil, Virtual Cockpit, Head-up Display, faros LED matriciales y sistemas de asistencia a la conducción.
Plataforma MLB Evo
Ofrece una conducción más precisa, un interior más espacioso y una mejor insonorización que la generación anterior.
Etiqueta C o ECO
La mayoría de los B9 tienen etiqueta C, y las versiones mild-hybrid tienen etiqueta ECO, lo que permite acceder a las ZBE en muchas ciudades españolas.
Lo mejor y lo peor
✓ Lo mejor
- Calidad de construcción excelente
- 2.0 TFSI 190 — fiabilidad y prestaciones
- Tecnología de vanguardia — MMI, Virtual Cockpit
- Plataforma MLB Evo
- Consumo (2.0 TDI)
- Etiqueta ECO — mild-hybrid
✗ Lo peor
- AdBlue (TDI) — fallos en sensores de NOx y cristalización
- S-Tronic — tirones y cambios bruscos
- Bomba de agua (TFSI) — fugas a partir de 60.000-100.000 km
- Climatización — fallos a partir de 20.000-40.000 km
- Eje de transmisión — ruidos a partir de 80.000-120.000 km
- Suspensión — muelles rotos en B9 de 6-7 años
¿Sigue siendo una compra inteligente en 2026?
Sí, para un comprador muy específico.
Es compra inteligente si…
- Buscas un coche premium moderno con una calidad de construcción excelente y una tecnología de vanguardia
- Estás dispuesto a buscar una unidad post-2017 con el 2.0 TFSI 190 o el 2.0 TDI 190 con historial de AdBlue
- Estás dispuesto a invertir en mantenimiento preventivo (cambios de aceite cada 10.000 km, revisión del AdBlue y de la S-Tronic)
- No te importa lidiar con posibles problemas de electrónica
NO es compra inteligente si…
- No estás dispuesto a revisar a fondo el sistema AdBlue (en TDI)
- No quieres lidiar con problemas de electrónica
- Buscas un 2.0 TDI sin un historial de mantenimiento del sistema AdBlue
- Buscas un 3.0 TDI V6 sin verificar el turbo
| Generación | Fase 2 (Restyling, 2020-2025) |
| Motor | 2.0 TFSI 190 (mild-hybrid) o 2.0 TDI 190 (con historial de AdBlue) |
| Cambio | S-Tronic (DSG) con historial de mantenimiento cada 60.000 km |
| Carrocería | Avant (la más práctica y valorada) |
| Año | 2020-2025 |
| Kilometraje | 40.000-80.000 km |
| Historial | Imprescindible: AdBlue (TDI), S-Tronic (cambios de aceite), recalls realizados |
| Equipamiento | Virtual Cockpit, MMI, faros LED, climatizador bizona |
| Estado | Sin problemas de AdBlue, S-Tronic sin tirones, carrocería sin óxido |
| Presupuesto | 20.000-28.000 € |
Los motores: cuál comprar y cuál evitar
Llegamos al alma del A4 B9. Aquí desgranamos las motorizaciones que definen a esta generación: desde el eficiente 1.4 TFSI hasta el potente 3.0 TFSI, pasando por los populares 2.0 TFSI y los diésel 2.0 TDI. Hablamos con el criterio de quien va a poner su propio dinero en un coche moderno de segunda mano, donde la elección del motor y el historial de mantenimiento son clave para una compra acertada.
El 2.0 TFSI de 190 CV es, sin discusión, el motor más equilibrado y recomendable de la gama B9. Es un motor de cuatro cilindros, turboalimentado con inyección directa y cadena de distribución, que ofrece un excelente equilibrio entre prestaciones (190 CV, 320 Nm) y consumo (6,5-7,5 L/100 km). Es la opción que nosotros compraríamos con nuestro propio dinero, ya que combina una excelente cultura de marcha, unas prestaciones brillantes y la mejor fiabilidad de la gama. Es el motor que mejor ha resistido el paso del tiempo en las pruebas de fiabilidad.
| Cilindrada | 1.984 cc |
| Potencia / Par | 190 CV (140 kW) · 320 Nm |
| Códigos motor | DMSA, DMSB |
| Años | 2016-2025 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo |
| Distribución | Cadena (delantera, accesible y fiable) |
| Cambio | S-Tronic DQ381 (7 velocidades) / Manual |
| Consumo real | 6,5-7,5 L/100 km |
| Etiqueta DGT | C (ECO en mild-hybrid) |
¿Cómo va? Es un motor suave, con un empuje lineal y un sonido discreto. La entrega de potencia es progresiva y el motor se siente muy vivo en las recuperaciones. Es el motor ideal para el día a día y para viajes, con un consumo contenido y una fiabilidad superior a la de los TFSI de generaciones anteriores. La fiabilidad mejoró notablemente después de 2017 gracias a mejoras en la inyección y la segmentación.
Lo mejor
- Fiabilidad probada: el TFSI Gen 3 corrigió los problemas de consumo de aceite de generaciones anteriores
- Prestaciones: 190 CV, suficiente para moverse con soltura en cualquier situación
- Caja S-Tronic DQ381: más fiable que la DQ200 de embrague seco
- Etiqueta ECO en las versiones mild-hybrid (2020+)
Lo peor
- Bomba de agua: puede presentar fugas a partir de 60.000-100.000 km
- Consumo de aceite: casos aislados en unidades anteriores a 2018
- Inyectores: pueden sensibilizarse a combustible de mala calidad
Averías habituales
Es el punto débil más documentado del 2.0 TFSI. Las fugas de refrigerante pueden aparecer a partir de 60.000-100.000 km. Síntomas: pérdida de refrigerante, olor a anticongelante, testigo de temperatura. Prevención: si el coche tiene más de 60.000 km, considera un cambio preventivo.Sustitución de la bomba de agua 500-900 €
Puede quedarse abierto, provocando que el motor no alcance la temperatura de funcionamiento.Sustitución del termostato 200-400 €
Es una caja robusta, pero exige cambios de aceite cada 60.000 km (o 40.000 en uso deportivo). Los problemas de mecatrónica pueden aparecer a partir de 80.000 km si no se ha mantenido adecuadamente.Reparación de mecatrónica 3.000-5.000 €
¿Lo compraríamos? Sí, sin dudarlo. Exige historial de la bomba de agua y de los cambios de aceite de la S-Tronic.
El 2.0 TDI es el motor diésel más común del B9. Es un motor eficiente y con prestaciones suficientes, pero tiene un punto débil crítico: el sistema AdBlue.
| Cilindrada | 1.968 cc |
| Potencia | 150-190 CV |
| Años | 2015-2025 |
| Consumo real | 5,0-6,0 L/100 km |
| Etiqueta DGT | C (ECO en mild-hybrid) |
El problema más documentado del A4 B9 diésel. Los fallos pueden aparecer a partir de 30.000-80.000 km. Los motores 2.0 TDI 150 y 190 son los más afectados. Las causas incluyen obstrucción de los conductos de AdBlue, sensores NOx defectuosos y cristalización del AdBlue. Síntomas: mensaje “Revisar sistema AdBlue”, testigo de motor encendido, cuenta atrás de kilómetros antes del bloqueo del arranque.Reparación del sistema AdBlue 200-1.500+ € según componente
Se obstruyen en uso urbano.Limpieza EGR 100-200 € · limpieza DPF 300-500 € · sustitución DPF 800-1.500 €
¿Lo compraríamos? Solo con un historial de mantenimiento del sistema AdBlue verificado. Sin esa garantía, el riesgo de una factura de 1.500+ € es demasiado alto.
El motor que evitaríamos: el 1.4 TFSI de 150 CV es un motor pequeño para el peso del A4 y sus prestaciones son justas; aunque es fiable, tiene problemas de bomba de agua y termostato a partir de 100.000 km. El 2.0 TFSI es mucho más equilibrado y apenas consume más. El 2.0 TFSI de 245 CV comparte los mismos puntos débiles que el 190 CV, pero con mayor exigencia en el sistema de inyección y el turbo.
Los V6 — excelentes pero caros de mantener: el 3.0 TDI V6 (218-272 CV) es uno de los mejores motores de la gama, con una cadena de distribución robusta, pero el turbocompresor puede ser un punto débil a partir de 100.000-140.000 km, y la EGR, el DPF y la bomba de agua también pueden fallar. El S4 (3.0 TFSI V6, 354 CV) y el RS4 (2.9 TFSI V6 biturbo, 450 CV) son motores de altas prestaciones, excelentes en conducción deportiva, pero muy caros de mantener, con problemas de bomba de agua, termostato, tensiones de cadena, bobinas y bujías sensibles al uso deportivo. Solo recomendables para entusiastas con presupuesto holgado.
Ranking de motores de un vistazo
| Motor | CV | Fiab. | Consumo | Nuestra nota |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI 190 (post-2017) | 190 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| 2.0 TFSI 190 (2016-2017) | 190 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 2.0 TDI 190 (AdBlue revisado) | 190 | ★★★☆☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| 2.0 TDI 150 (AdBlue revisado) | 150 | ★★★☆☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| 2.0 TFSI 245 | 245 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| 1.4 TFSI 150 | 150 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ |
| 2.0 TDI (sin AdBlue) | 150-190 | ★★☆☆☆ | ★★★★★ | ★☆☆☆☆ |
El mejor motor
- 2.0 TFSI 190 (post-2017) con S-Tronic DQ381 — la mejor combinación de fiabilidad, prestaciones y eficiencia
- El motor que mejor captura la esencia del B9
El motor que evitaríamos
- 2.0 TDI sin historial de mantenimiento del sistema AdBlue: puede generar facturas de 1.500+ €
- 1.4 TFSI por sus prestaciones justas
- 3.0 TDI V6 y S4/RS4 sin presupuesto holgado
“Un 2.0 TFSI 190 con 100.000 km e historial de bomba de agua documentado es mejor compra que un 2.0 TDI con 40.000 km sin historial de AdBlue. El motor y su historial mandan sobre el kilometraje. Siempre.”
| Motor | Avería principal | Coste | Gravedad |
|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI | Bomba de agua (fugas) | 500-900 € | 🟡 |
| 2.0 TFSI | Termostato | 200-400 € | 🟡 |
| 2.0 TFSI | S-Tronic (mecatrónica, sin mantenimiento) | 3.000-5.000 € | 🔴 |
| 2.0 TDI | AdBlue (SCR) | 200-1.500+ € | 🔴 |
| 2.0 TDI | EGR / DPF | 100-1.500 € | 🟡 |
| 3.0 TDI V6 | Turbo (100.000-140.000 km) | 1.500-3.000+ € | 🔴 |
S-Tronic, AdBlue y bomba de agua: los talones de Aquiles
Llegamos a la parte que separa a los compradores informados de los que se llevan una sorpresa. El B9 es un coche con una calidad de construcción excelente y una fiabilidad general mejorada, pero tiene puntos débiles muy concretos que pueden generar facturas de varios miles de euros si no se revisan antes de comprar. En esta entrega analizamos la caja S-Tronic (el problema más caro), el sistema AdBlue en profundidad (el más frustrante), el sistema de refrigeración (el más común en los TFSI), los recalls y la electrónica, y otros problemas documentados como los muelles y el eje de transmisión.
1. La caja S-Tronic (DQ381/DQ500) — el problema más caro
La caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades es, sin discusión, el punto débil más caro del A4 B9. Es una transmisión de doble embrague que equipa la mayoría de los modelos con tracción quattro y algunos de tracción delantera. Aunque es más fiable que la DQ200 de embrague seco que montaban otros modelos VAG, la DQ381 tiene problemas documentados de mecatrónica y desgaste interno que pueden aparecer a partir de 80.000-100.000 km.
El módulo mecatrónico integrado en el cuerpo de válvulas es el punto débil más documentado. Con el tiempo, el calor y el desgaste provocan fallos en los solenoides y fugas internas, lo que lleva a una pérdida de presión hidráulica y fallos en los cambios. Síntomas: cambios bruscos o retardados, tirones al arrancar, el coche entra en modo de emergencia, pérdida de tracción, mensaje de “Fallo de la caja de cambios”.Sustitución o reparación de la mecatrónica 3.000-5.000 € · 8-12 horas de mano de obra
La DQ381 y la DQ500 requieren cambios de aceite y filtro cada 60.000 km (o 40.000 km en uso deportivo). Si no se cambia regularmente, la caja se sobrecalienta y la mecatrónica falla prematuramente. Muchos propietarios ignoran este mantenimiento porque el sistema “de por vida” de Audi es falso.Cambio de aceite con filtro 400-600 €
Recomendación: exige un historial de cambios de aceite de la caja cada 60.000 km. Realiza una prueba de conducción en frío: arranca en frío y prueba los cambios en D y en modo manual. Si hay tirones, cambios bruscos o el coche entra en modo de emergencia, es bandera roja. Si la unidad ya tiene más de 80.000 km y la S-Tronic no ha sido revisada, es un gasto inminente de 3.000-5.000 €.
2. El sistema AdBlue — el problema más frustrante de los TDI
El sistema AdBlue (SCR) en los motores 2.0 TDI de 150 y 190 CV es, sin discusión, el punto débil más frustrante y documentado del A4 B9 diésel. Los fallos pueden aparecer a partir de 30.000-80.000 km y pueden provocar que el coche no arranque si se ignoran los mensajes de error.
El AdBlue cristaliza con el tiempo, especialmente si el coche se usa poco o el depósito no se mantiene lleno. Los cristales obstruyen el inyector y las tuberías, provocando fallos en el sistema.
Son sensibles y pueden fallar, encendiendo el testigo de motor y activando la cuenta atrás de kilómetros antes del bloqueo del arranque.
El tapón puede perder estanqueidad, provocando cristalización y otros problemas.
| Acción | Coste estimado |
|---|---|
| Limpieza de conductos de AdBlue | 200-400 € |
| Sustitución de sensores de NOx (cada uno) | 300-600 € |
| Sustitución del depósito de AdBlue | 500-1.500 € |
| Reparación completa del sistema | 200-1.500+ € |
Recomendación: exige un historial de mantenimiento del sistema AdBlue; si no hay registro de inspecciones y limpiezas, es bandera roja. Si el vendedor dice que “ha tenido algún mensaje pero se ha solucionado”, pide facturas. Realiza una prueba de conducción comprobando que el sistema funciona sin mensajes de error ni testigos encendidos. Si el coche tiene más de 60.000 km y no hay historial, el riesgo de fallo es alto.
3. El sistema de refrigeración — bomba de agua y termostato
El sistema de refrigeración de los motores 2.0 TFSI es, sin discusión, el problema más común y documentado del B9 gasolina. La bomba de agua y el termostato son puntos débiles que pueden fallar a partir de 60.000-90.000 km.
Ambos están fabricados en plástico y se agrietan con el tiempo y los ciclos térmicos. Un propietario de un A4 B9 de 2018 reportó que el conjunto completo necesita ser reemplazado con un coste de 2.000 $, señalando que “esto es algo que pasa todo el tiempo porque están hechos de plástico barato”. El código de avería P00B700 (flujo de refrigerante bajo) suele aparecer unas semanas antes del fallo completo. Síntomas: pérdida de refrigerante, olor a anticongelante, testigo de temperatura, sobrecalentamiento, el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento.Sustitución en concesionario 1.200-2.000 € · en taller independiente 500-900 €
Audi ha emitido una garantía extendida para el conjunto bomba de agua/termostato en algunos modelos B9 (hasta 80.000 km). También existe una demanda colectiva en curso, pero la cobertura no es universal.
Circula refrigerante después de apagar el motor para enfriar el turbo. Puede fallar y, en algunos casos, ha sido objeto de recalls por riesgo de incendio.Sustitución de la bomba auxiliar 200-500 €
Recomendación: revisa el nivel de refrigerante en frío. Pregunta si se han cambiado la bomba de agua y el termostato. Busca depósitos blancos o verdosos en el motor. Si el coche es de 2017-2020 y tiene menos de 80.000 km, verifica si la garantía extendida de Audi cubre el conjunto.
4. Electrónica y software — recalls y fallos de software
El B9 es un coche muy tecnológico, y los problemas de electrónica son comunes, especialmente en las primeras unidades.
Afectó a 433 vehículos a nivel mundial con un defecto en las ECU fabricadas entre enero y diciembre de 2022, que podía provocar fallos en el motor.
Un recall importante afectó a 149.561 vehículos a nivel mundial por corrosión por tensión en las tuercas del eje trasero, que podía provocar un aumento del juego.
Emitido por riesgo de incendio debido a una bomba de refrigerante defectuosa.
Especialmente en unidades 2021-2022: pantalla negra al poner la marcha atrás y pérdida de imagen de la cámara trasera. Audi emitió recalls para actualizar el software y, en algunos casos, sustituir la unidad principal.
Recomendación: verifica que todos los recalls se han realizado, comprobando el VIN en la web de Audi o preguntando por el historial de campañas de servicio. Prueba el sistema MMI y la cámara de visión trasera. Los recalls de 2022 (ECU) y 2021 (eje trasero) son los más importantes.
5. Otros problemas documentados
Según el TÜV, los B9 de 6-7 años tienen problemas de muelles rotos, con una incidencia más del doble de la media.
Puede dar problemas entre 80.000 y 120.000 km, con ruidos y vibraciones.
Puede fallar a partir de 20.000-40.000 km, especialmente el compresor y las fugas en los conductos.
Configuraciones recomendadas
Si buscas diésel
- 2.0 TDI 190 post-2019, historial de AdBlue verificado
- Excelente equilibrio entre prestaciones y consumo con el mantenimiento adecuado
Si buscas etiqueta ECO
- Cualquier motor mild-hybrid post-2020, acceso sin restricciones a las ZBE
- Mejor consumo y suavidad del start/stop
Si buscas prestaciones máximas
- S4 o RS4, historial de mantenimiento riguroso
- Presupuesto y mantenimiento en otra liga
La que evitaríamos
- 2.0 TDI sin historial de AdBlue
- S-Tronic sin cambios de aceite documentados
- Cualquier unidad con recalls sin realizar
Cómo revisar una unidad, paso a paso
Esta es la parte más práctica de toda la guía. Vamos a ponernos el mono de trabajo y a enseñarte exactamente qué mirar, qué tocar, qué oler y qué escuchar cuando estés delante de un Audi A4 B9. Porque un coche premium moderno no es un coche bueno si la S-Tronic ya está tironeando, el AdBlue ya está bloqueando el arranque, la bomba de agua ya está goteando, o el sistema MMI ya está en negro.
Las preguntas al vendedor (imprescindibles)
¿El coche es de 2017 en adelante (para TFSI)?
Los TFSI de 2016-2017 pueden tener problemas de consumo de aceite, aunque menos que en generaciones anteriores. Las unidades de 2017 en adelante son más fiables.
¿El coche tiene la caja S-Tronic (DSG)?
Pregunta si se han realizado los cambios de aceite cada 60.000 km. Si no hay registro, es bandera roja. Pregunta si ha tenido tirones, cambios bruscos o mensajes de error.
¿El coche es un 2.0 TDI?
Esta es la pregunta más importante. Pregunta si ha tenido problemas de AdBlue. Si el vendedor dice que “ha tenido algún mensaje pero ya está solucionado”, pide facturas.
¿El coche ha tenido problemas de refrigerante (bomba de agua)?
Si tiene más de 60.000 km y no hay registro de cambio, es un gasto inminente.
¿Se han realizado todos los recalls?
Pregunta por los recalls de la ECU (2022), del eje trasero (2021) y de la bomba de refrigerante (2020).
¿El coche ha tenido problemas de electrónica (MMI, cámara trasera) o de muelles rotos?
Pregunta si el MMI ha tenido fallos o pantalla negra, y si se han detectado muelles rotos en alguna revisión.
Inspección visual previa (sin arrancar)
Carrocería y chapa: busca golpes, reparaciones de chapa o diferencias de color; el desgaste irregular de neumáticos puede indicar problemas de suspensión; el B9 es menos propenso al óxido que generaciones anteriores, pero no es inmune. Interior: enciende el contacto sin arrancar —si la pantalla del MMI no se enciende, va lenta, la cámara de visión trasera no funciona o aparecen mensajes de error, es bandera roja; si el testigo del motor, del ABS, del airbag, del AdBlue (en TDI) o de la transmisión se queda encendido, también; pon el climatizador en frío y en caliente; prueba los cuatro elevalunas y el cierre centralizado. Motor: comprueba el nivel de refrigerante —si está bajo, puede indicar una fuga en la bomba de agua; comprueba el nivel de aceite; busca manchas de aceite o refrigerante en la junta de culata y en la zona de la bomba de agua; en diésel, busca depósitos blancos cristalizados alrededor del tapón o los conductos del depósito de AdBlue, síntoma de cristalización. Suelo bajo el coche: manchas de aceite o refrigerante bajo motor y caja de cambios; si tiene S-Tronic, busca manchas de fluido de transmisión.
Prueba de arranque en frío
¡Importante! El coche debe estar frío; si el vendedor lo ha arrancado antes de que llegues, bandera roja. 2.0 TFSI: debe arrancar al primer intento; si el motor tiembla o el ralentí es irregular, puede indicar problemas de inyección o bobinas. 2.0 TDI: debe arrancar al primer intento; si aparece un mensaje de AdBlue, es bandera roja. El ralentí debe ser estable en todos; temblores o subidas/bajadas pueden indicar problemas de inyección, EGR (TDI) o bobinas (TFSI). En el 2.0 TDI, un poco de humo blanco en frío es normal; si es excesivo, negro o azul, indica problemas de inyectores o turbo. El 2.0 TFSI no debe humear en absoluto; humo azul o blanco es bandera roja. Los testigos deben apagarse a los pocos segundos; motor, ABS, airbag, AdBlue o transmisión encendidos son bandera roja.
Prueba de conducción
El motor debe alcanzar temperatura de funcionamiento en 5-10 minutos; si sube rápidamente o fluctúa, puede indicar problemas de la bomba de agua o del termostato. Sistema de refrigeración (TFSI): vigila la temperatura durante la conducción; si sube rápidamente o entra en zona roja, puede indicar una fuga.
Suspensión: pasa por badenes a baja velocidad; ruidos metálicos pueden indicar muelles rotos, un problema documentado en los B9 de 6-7 años; ruidos al pasar badenes también pueden indicar silentblocks desgastados. Dirección: gira el volante en ambas direcciones; juego o ruidos pueden indicar problemas de la cremallera. Frenos: el pedal debe ser firme, sin esponjosidad ni vibraciones. Sistema AdBlue (TDI): vigila el cuadro durante la conducción; un mensaje de AdBlue con cuenta atrás de kilómetros es bandera roja inmediata.
Pruebas adicionales: aire acondicionado en frío (debe enfriar en pocos minutos) y calefacción en caliente; prueba todas las luces, los cuatro elevalunas eléctricos, limpiaparabrisas y lavalunas, y el cierre centralizado con la llave; prueba el sistema MMI —radio, navegación, Bluetooth y cámara de visión trasera—, un problema documentado en los B9 2021-2022.
Semáforo de averías
Neumáticos gastados (400-800 €), pastillas de freno (80-150 €), cambio de aceite y filtros (150-250 €), filtro de habitáculo (50-100 €). Sirve para negociar, no para abandonar.
Bomba de agua y termostato (500-2.000 €), bomba de agua auxiliar V51 (200-500 €), AdBlue —sensores de NOx o depósito— (200-1.500+ €), EGR/DPF en TDI (100-1.500 €), cambio de aceite de la S-Tronic (400-600 €), MMI con problemas de software (200-500 €).
S-Tronic con fallos de mecatrónica (3.000-5.000 €), AdBlue con fallos sin reparar (1.500+ €), 2.0 TFSI con consumo de aceite masivo (4.500-12.000 $), recalls sin realizar, especialmente ECU 2022 o eje trasero 2021.
Checklist de inspección para imprimir
✓ Llévate esta lista cuando vayas a ver el coche
Precios y mercado de ocasión en 2026
El Audi A4 B9 es uno de los compactos premium más modernos y buscados en el mercado de ocasión europeo. Las unidades bien conservadas, especialmente las versiones post-restyling (2020-2025) con el 2.0 TFSI 190, son las más cotizadas. Las unidades pre-2020 (2016-2019) son más baratas pero hay que verificar los recalls y el mantenimiento de la S-Tronic.
Qué influye en el precio: el motor (el 2.0 TFSI 190 el más cotizado por su fiabilidad y prestaciones; el 2.0 TDI popular pero el riesgo de AdBlue lo deprecia; el S4/RS4 los más caros pero de mantenimiento muy costoso); el año y fase (post-restyling más caras, con mild-hybrid de 48V y mejor tecnología; pre-2020 más baratas pero con más problemas de software y S-Tronic); la transmisión (la S-Tronic es la única opción en la mayoría de modelos, exige historial de cambios de aceite cada 60.000 km; las unidades con manual son más escasas pero más fiables); la carrocería (el Avant más caro y práctico); la tracción (el quattro añade valor, pero también complejidad); y el historial de mantenimiento, fundamental: cambios de aceite cada 10.000 km, cambios de la S-Tronic, mantenimiento del AdBlue (en TDI) y del sistema de refrigeración (en TFSI).
| Modelo | Motor | Años | Kilometraje | Precio orientativo |
|---|---|---|---|---|
| A4 B9 | 2.0 TFSI 190 (pre-2020) | 2016-2019 | 60.000-90.000 km | 18.000-24.000 € |
| A4 B9 | 2.0 TFSI 190 (post-2020) | 2020-2025 | 30.000-60.000 km | 24.000-32.000 € |
| A4 B9 | 2.0 TDI 150 (pre-2020) | 2016-2019 | 60.000-90.000 km | 17.000-23.000 € |
| A4 B9 | 2.0 TDI 150 (post-2020) | 2020-2025 | 30.000-60.000 km | 23.000-30.000 € |
| A4 B9 | 2.0 TDI 190 (post-2020) | 2020-2025 | 30.000-60.000 km | 25.000-33.000 € |
| A4 B9 | 3.0 TDI V6 218 | 2016-2019 | 60.000-90.000 km | 20.000-28.000 € |
| A4 B9 Avant | 2.0 TFSI 190 (post-2020) | 2020-2025 | 30.000-60.000 km | 26.000-34.000 € |
| A4 B9 Avant | 2.0 TDI 190 (post-2020) | 2020-2025 | 30.000-60.000 km | 27.000-35.000 € |
| A4 B9 S4 | 3.0 TFSI V6 354 | 2018-2025 | 40.000-80.000 km | 35.000-50.000+ € |
| A4 B9 RS4 | 2.9 TFSI V6 450 | 2018-2025 | 30.000-60.000 km | 50.000-80.000+ € |
Nota: los precios varían según el equipamiento (Virtual Cockpit, Head-up Display, faros LED matriciales, sistema de sonido) y la región.
¿Cuántos kilómetros aceptaríamos?
Menos de 30.000 km
Unidades casi nuevas. Si el mantenimiento está documentado, buena inversión, pero hay que revisar el sistema de refrigeración (TFSI) y el AdBlue (TDI).
30.000-60.000 km
La zona ideal. El motor está en su punto óptimo. La S-Tronic debería estar en buen estado. La bomba de agua puede estar cerca de necesitar atención.
60.000-90.000 km
Aceptable si el historial es impecable. Es el rango donde pueden aparecer los problemas de la S-Tronic (si no se ha mantenido), de la bomba de agua y del AdBlue.
90.000-120.000 km
Solo si el precio es muy bajo y el historial es impecable. El riesgo de averías (S-Tronic, bomba de agua, AdBlue) es alto.
Más de 120.000 km
Solo si el precio es ridículamente bajo y estás dispuesto a asumir reparaciones. El 2.0 TFSI puede superar los 200.000 km, pero la S-Tronic y el AdBlue pueden ser un problema.
Etiqueta ambiental y restricciones ZBE
Los B9 post-2020 (mild-hybrid) tienen etiqueta ECO, lo que permite acceder a las ZBE sin restricciones en todas las ciudades españolas. Los modelos pre-2020 tienen etiqueta C. Este es un factor decisivo para la compra, especialmente si vives en una ciudad con restricciones.
| Motorización | Años | Normativa | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI (sin mild-hybrid) | 2016-2019 | Euro 6 | C |
| 2.0 TFSI (mild-hybrid) | 2020-2025 | Euro 6d | ECO |
| 2.0 TDI (sin mild-hybrid) | 2016-2019 | Euro 6 | C |
| 2.0 TDI (mild-hybrid) | 2020-2025 | Euro 6d | ECO |
| 3.0 TDI V6 | 2016-2019 | Euro 6 | C |
| S4 (3.0 TFSI) | 2018-2025 | Euro 6d | C / ECO |
| RS4 (2.9 TFSI) | 2018-2025 | Euro 6d | C |
Cómo negociar: ejemplo práctico
Imagina que has visto un Audi A4 B9 Avant 2.0 TFSI de 190 CV de 2020, con 50.000 km, cambio S-Tronic, y el vendedor pide 30.000 €.
Evalúa el estado
Motor 2.0 TFSI 190 (post-2020), el más equilibrado de la gama, a favor. Año 2020 (mild-hybrid), la fase más recomendable con etiqueta ECO, a favor. Carrocería Avant, la más práctica y valorada, a favor. Pero: pregunta si se han cambiado los aceites de la S-Tronic; si no, es un gasto inminente. Pregunta si ha tenido fugas de refrigerante; si no, pero el coche tiene 50.000 km, puede estar cerca de necesitar atención en la bomba de agua. Verifica si se han realizado todos los recalls (ECU 2022, eje trasero 2021, bomba de refrigerante 2020). Los neumáticos delanteros están al límite de dibujo.
Calcula el coste de las reparaciones
Cambio de aceite de la S-Tronic (400-600 €) + bomba de agua preventiva (500-900 €) + neumáticos delanteros (400-800 €) = total estimado 1.300-2.300 €.
Haz una oferta razonable
30.000 € menos 1.300-2.300 € = precio ajustado de 27.700-28.700 €. Oferta final: 28.000 €, explicando al vendedor que la S-Tronic y la bomba de agua son gastos importantes a estos kilómetros, y que los neumáticos son un gasto inminente. Es una oferta razonable que el vendedor podría aceptar.
Documentación: lo que no puede faltar
Antes de pagar, comprueba: permiso de circulación a nombre del vendedor, ficha técnica con datos correctos, ITV al día, facturas de mantenimiento (S-Tronic, AdBlue, bomba de agua), certificado de los recalls (ECU 2022, eje trasero 2021, bomba de refrigerante 2020), e informe de la DGT para comprobar cargas y titularidad.
Comprar a particular
- Precio más bajo
- Puedes conocer al dueño y cómo lo ha tratado
- PERO: sin garantía (salvo vicios ocultos)
Comprar a profesional
- Garantía legal (mín. 12 meses en España)
- ITV y revisiones al día, recalls verificados
- PERO: precio más alto
Frente a sus rivales
El B9 gana en
- Calidad de construcción superior y mejor insonorización
- El 2.0 TFSI 190 más fiable que los motores de cuatro cilindros del G20
El G20 gana en
- Conducción superior (tracción trasera, distribución 50:50)
- Motores más deportivos (B48, B58)
El B9 gana en
- Mecánica más sencilla y económica (2.0 TFSI)
- Más barato y más económico de mantener
El W206 gana en
- Interior más lujoso
- Calidad de construcción similar
El B9 gana en
- Mejor calidad de construcción
- Interior más refinado
El Superb III gana en
- Más grande y más espacioso
- Mejor relación calidad-precio
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El B9 es la última generación del Audi A4 con motor de combustión. A partir de 2024/2025, Audi retiró el nombre “A4” del segmento de combustión como parte de una reorganización de nomenclatura: los números pares (A4, A6, A8) quedan reservados para futuros modelos eléctricos, mientras que los impares (A3, A5, A7) continúan con combustión e híbridos. El sucesor directo del A4 en el mercado actual es el nuevo Audi A5 (berlina, Sportback y Avant), disponible desde finales de 2024. Si buscas un compacto premium de última generación con motor de combustión, esa es la referencia a seguir a partir de ahora.
¿Para quién recomendamos este coche?
Lo recomendamos para
- Compradores que buscan un coche premium moderno con calidad de construcción excelente y tecnología de vanguardia
- Quien esté dispuesto a buscar una unidad post-2020 con el 2.0 TFSI 190 o el 2.0 TDI con historial de AdBlue
- Quien esté dispuesto a invertir en mantenimiento preventivo (S-Tronic, bomba de agua, AdBlue)
- Quien vea el coche como una inversión a medio plazo
No lo recomendamos para
- Quien no esté dispuesto a revisar a fondo el sistema AdBlue en TDI
- Quien no quiera lidiar con problemas de electrónica
- Quien busque un 2.0 TDI o una S-Tronic sin historial de mantenimiento riguroso
Qué unidad comprar según tu presupuesto
Un 2.0 TFSI 190 pre-2020 con historial de bomba de agua y S-Tronic documentado. Punto de entrada a la gama fiable.
Un 2.0 TDI 150 pre-2020 con historial de AdBlue verificado, o un 2.0 TFSI 190 en muy buen estado.
Un 2.0 TFSI 190 post-2020 (mild-hybrid, etiqueta ECO), la mejor combinación de fiabilidad, prestaciones y tecnología del mercado.
Un Avant 2.0 TFSI o 2.0 TDI post-2020 con historial completo y equipamiento premium (Virtual Cockpit, faros LED matriciales).
Un S4 o RS4 con historial impecable de mantenimiento, para el comprador que busque la experiencia máxima dentro de la gama B9.
Nuestra elección definitiva
La unidad perfecta (y la que jamás compraríamos)
✓ La unidad perfecta
- Fase 2 (Restyling, 2020-2025)
- 2.0 TFSI 190 (mild-hybrid), S-Tronic con mantenimiento
- Avant, 40.000-80.000 km
- Historial completo (AdBlue si es TDI, S-Tronic, recalls)
- Sin problemas de MMI ni de bomba de agua
- Motor sin humos ni ruidos · 20.000-28.000 €
✗ La que jamás compraríamos
- 2.0 TDI sin historial de mantenimiento del sistema AdBlue
- S-Tronic sin cambios de aceite documentados
- Cualquier unidad con recalls sin realizar (ECU 2022, eje trasero 2021)
- Muelles rotos sin reparar
- Bomba de agua con fugas activas sin diagnosticar
Veredicto final: ¿lo compraríamos en 2026? Sí, para un comprador muy específico. La S-Tronic (mecatrónica), el AdBlue (en TDI), la bomba de agua (en TFSI), los recalls y la electrónica son puntos débiles que pueden generar facturas de varios miles de euros. Si encuentras una unidad post-restyling (2020-2025) con el 2.0 TFSI 190, el mantenimiento documentado de la S-Tronic, los recalls realizados y la bomba de agua en buen estado, te llevarás a casa uno de los mejores A4 de la historia —el último de su especie con motor de combustión.
Puntuación final: 8,2/10 (2.0 TFSI 190)
Nota final del 2.0 TDI sin historial de AdBlue: 6,0/10. La diferencia entre elegir bien y elegir mal se traduce en más de 2 puntos sobre 10.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor motor del Audi A4 B9?
El 2.0 TFSI de 190 CV (post-2017), con cambio S-Tronic: la mejor combinación de fiabilidad, prestaciones y eficiencia. Si buscas diésel, el 2.0 TDI de 190 CV (post-2019) es la mejor opción, pero exige un historial de mantenimiento del sistema AdBlue verificado.
¿Qué versión hay que evitar?
Cualquier 2.0 TDI sin historial de mantenimiento del sistema AdBlue; el 1.4 TFSI por sus prestaciones justas; el 3.0 TDI V6 por el riesgo del turbo; y cualquier unidad con recalls sin realizar, especialmente el de la ECU (2022) o el del eje trasero (2021).
¿Cuál es el principal riesgo del B9?
La S-Tronic (mecatrónica), que puede fallar con un coste de 3.000-5.000 € si no se ha mantenido adecuadamente, y el AdBlue en los TDI, con un coste de 200-1.500+ € si falla. La bomba de agua también es un riesgo documentado en los TFSI.
¿Es cierto que el A4 ha dejado de venderse?
Sí. El B9 fue la última generación del A4 con motor de combustión. A partir de 2024/2025, Audi retiró el nombre “A4” del segmento de combustión, sustituyéndolo por el nuevo Audi A5. El nombre “A4” se reserva ahora para un futuro modelo eléctrico.
¿Tiene etiqueta ambiental?
Los B9 post-2020 (mild-hybrid) tienen etiqueta ECO, con acceso sin restricciones a las ZBE. Los modelos pre-2020 tienen etiqueta C. Comprueba siempre la matrícula en la web de la DGT.
¿Cuánto debería pagar?
Entre 24.000 y 32.000 € para un 2.0 TFSI 190 post-2020 en buen estado. Para un 2.0 TDI post-2020, entre 23.000 y 33.000 €. Para un S4, entre 35.000 y 50.000+ €. Para un RS4, entre 50.000 y 80.000+ €.
¿Qué es lo más importante a revisar?
El motor (elige el 2.0 TFSI 190, evita el 2.0 TDI sin historial de AdBlue), la S-Tronic (historial de cambios de aceite cada 60.000 km, prueba de conducción en frío), la bomba de agua en TFSI (nivel de refrigerante, signos de fugas), el AdBlue en TDI (historial y verificación sin mensajes de error), los recalls (ECU 2022, eje trasero 2021, bomba de refrigerante 2020), el sistema MMI y la cámara de visión trasera, y la suspensión (prueba de badenes para detectar muelles rotos).
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