Aston Martin DB9 (2004-2016): la guía definitiva para comprar el V12 inglés de Gaydon
Valoración general
Historia del modelo
El DB9 fue un hito en la historia de Aston Martin. Presentado en 2003 en el Salón de Frankfurt y lanzado al mercado en 2004, fue el primer modelo fabricado en la nueva fábrica de Gaydon, que sustituyó a la histórica planta de Newport Pagnell. Su diseño, obra de Ian Callum, estableció el nuevo lenguaje estético de la marca, vigente hasta la llegada del DB11 en 2016.
Fue también el primer Aston Martin en utilizar la arquitectura VH (Vertical/Horizontal) de aluminio, una estructura ligera y rígida que combinaba perfiles extruidos de aluminio con paneles de aluminio y composites. Esta tecnología, desarrollada en colaboración con Ford (entonces propietaria de Aston Martin), se utilizó después en el DBS, el Virage, el V8 Vantage y el Rapide.
El motor V12 de 5,9 litros era una evolución del que Aston Martin ya usaba en el DB7, con 450 CV y 570 Nm de par en su lanzamiento. A partir de 2008 la potencia subió a 477 CV gracias a mejoras en la gestión electrónica y en el escape. En 2010 llegó un restyling con faros de LED, nueva parrilla delantera e interior renovado con pantalla de infoentretenimiento más moderna y sonido Bang & Olufsen. En 2013 se actualizó de nuevo con el motor de 510 CV (el mismo del Virage) y una caja Touchtronic II.
El DB9 se fabricó hasta 2016, cuando fue sustituido por el DB11, con alrededor de 16.000 unidades construidas en sus 12 años de vida. Es el Aston Martin que devolvió a la marca al primer plano, y una obra de arte sobre ruedas que sigue enamorando más de dos décadas después.
Evolución y generaciones
El DB9 tuvo tres fases claras a lo largo de sus 12 años de producción. Nosotros distinguimos con nitidez cuál merece la pena y cuál evitaríamos.
Fase 1 (2004-2007)
- Motor V12 de 450 CV, 570 Nm
- Caja ZF Touchtronic o manual de 6 vel. (rara)
- Caja automática lenta y caprichosa
- Recall del pedal del acelerador
- Problemas con cable de batería y selector de caja
Fase 2 (2008-2012) ★ preferida
- Motor V12 de 477 CV (+27 CV), 600 Nm
- Caja Touchtronic con gestión más rápida
- Suspensión revisada, electrónica mejorada
- Problemas electrónicos residuales, menos frecuentes
Fase 3 (2013-2016) — post-restyling, la más moderna
- Motor V12 de 510 CV (el del Virage); 547 CV en el DB9 GT Bond Edition (150 unidades)
- Caja Touchtronic II, la más rápida y precisa de toda la gama
- Faros LED, interior renovado, Bang & Olufsen de serie
- Mismos problemas electrónicos, con menor incidencia
Carrocerías
El DB9 se ofreció en dos carrocerías: Coupé, la versión más común, con techo fijo y una silueta que sigue siendo una de las más bellas de la historia del automóvil; y Volante (descapotable), con capota de lona que se pliega eléctricamente en 17 segundos.
La Volante es unos 100 kg más pesada y algo menos rígida torsionalmente que el Coupé, pero conducir con el V12 rugiendo al aire libre es una experiencia incomparable. Si buscas la máxima pureza de conducción, el Coupé es la elección racional; si el placer sensorial pesa más que el chasis perfecto, la Volante no defrauda.
¿Por qué comprar este coche hoy?
Tiene muchas razones para seguir en tu lista, veinte años después de su lanzamiento.
El motor V12
Es la razón principal. Un atmosférico de entrega lineal y sonido puro. Con 450, 477 o 510 CV según la fase, el DB9 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2-4,9 segundos y alcanza los 300 km/h. Con el escape deportivo opcional, es una sinfonía que ningún motor turboalimentado puede igualar.
El diseño
La obra de Ian Callum es atemporal: largo capó, techo bajo, proporciones perfectas. El DB9 atrae miradas dondequiera que vaya, incluso hoy.
La exclusividad
Aston Martin fabricó unas 16.000 unidades en 12 años de producción. Es un coche raro que no verás en cada esquina, y eso es un valor en sí mismo.
La experiencia de conducción
El V12 atmosférico, el chasis de aluminio y la suspensión deportiva ofrecen una conducción excepcional. Un coche que te hace sentir especial en cada trayecto.
El precio
Por 35.000-55.000 € accedes a un gran turismo de 450 CV con una exclusividad que ningún Porsche 911 o Mercedes-AMG GT puede igualar.
Lo mejor y lo peor
✓ Lo mejor
- Sonido V12 — una de las mejores sinfonías del automóvil
- Diseño atemporal — obra de Ian Callum, elegante décadas después
- Motor atmosférico — respuesta inmediata y lineal, sin turbo lag
- Exclusividad — solo 16.000 unidades en 12 años
- Comportamiento dinámico — chasis de aluminio VH y suspensión deportiva
- Relación calidad/precio — mucho coche por el dinero
✗ Lo peor
- Mantenimiento elevado — revisiones de 1.300-1.800 €, embrague de 5.000-8.500 €
- Consumo — 14-18 L/100 km en ciudad, 10-12 en carretera
- Electrónica caprichosa — módulo CEM, control de neumáticos, selector de caja
- Talleres especializados — no todos saben trabajar con el DB9
- Recambios — muchos solo en concesionario, con largos plazos
- Caja automática de las primeras unidades — lenta y caprichosa
¿Sigue siendo una compra inteligente en 2026?
Sí, pero para un comprador muy específico. Vamos a ser claros.
Es compra inteligente si…
- Buscas un gran turismo con sonido V12 y diseño atemporal
- Asumes un coste de mantenimiento alto (1.300-1.800 €/año)
- Tienes acceso a un taller especializado en Aston Martin
- No te asusta la electrónica caprichosa del coche
NO es compra inteligente si…
- Buscas un coche barato de mantener
- Tu presupuesto es ajustado (un embrague cuesta 5.000-8.500 €)
- No tienes un taller de confianza especializado
- Quieres un coche para el día a día sin complicaciones
Dicho de otro modo: es un coche para entusiastas o para personas que valoran el sonido, el diseño y la exclusividad por encima de la racionalidad, pero no para quien busca un coche “de usar y tirar”.
Como bien dijo Mike Brewer, presentador de “Wheeler Dealers”: mi corazón dice “compra un Aston Martin”, pero mi cabeza dice que cuando compras un coche caro que se ha vuelto barato, todavía tienes que pagar un mantenimiento caro. No hay mantenimiento barato para un Aston Martin.
| Generación | Fase intermedia (2008-2012), motor de 477 CV |
| Motor | V12 5,9 L, 477 CV |
| Cambio | Automático Touchtronic 6V (post-2008) o manual 6V |
| Tracción | Trasera |
| Año | 2009-2010 |
| Kilometraje | 40.000-70.000 km |
| Historial | Servicios anuales documentados, recall RA-07-0028 realizado |
| Estado | Sin humos, sin ruidos, electrónica sin sustos, presupuesto 45.000-55.000 € |
El motor V12: cuál elegir y qué evitar
Llegamos al corazón de la guía. El DB9 utiliza una evolución del motor V12 desarrollado para el DB7 Vantage: un atmosférico de 60 grados y 5.935 cc de cilindrada, con entrega de potencia lineal y un sonido inconfundible. Aquí no valen medias tintas: desgranamos las tres fases con el criterio de quien va a poner su propio dinero sobre el capó.
El motor original, evolución del V12 del DB7. Sonido glorioso, pero las primeras unidades (2004-2006) son más propensas a problemas electrónicos y de gestión.
| Cilindrada | 5.935 cc |
| Potencia / Par | 450 CV (332 kW) · 570 Nm |
| Código motor | AM04 / AM05 |
| Años | 2004-2008 |
| Cambio | Manual 6V / Touchtronic 6V |
| Consumo real | 16-20 L/100 km mixto |
| 0-100 km/h | 4,7-4,9 s |
| Etiqueta DGT | B |
¿Cómo va? Al arrancar, el motor emite un rugido grave que eriza la piel. La respuesta es inmediata y lineal, sin turbo lag, con suficiente empuje para sentir la aceleración en la espalda. Pero en esta fase la caja Touchtronic es lenta y caprichosa, y las 12 bobinas de encendido empiezan a fallar a partir de los 60.000-80.000 km.
Consumo real: es el más sediento de las tres fases: 16-20 L/100 km en mixto, pudiendo superar los 20 en ciudad.
Lo mejor
- Sonido V12 puro sin filtros electrónicos
- Respuesta atmosférica inmediata
- Bloque V12 robusto de fondo
Lo peor
- Caja Touchtronic lenta y caprichosa
- Electrónica más inmadura
- Recall del pedal del acelerador pendiente en muchas unidades
Averías habituales
Fallan a partir de 60.000-80.000 km. Provocan fallo de encendido, tirones y pérdida de potencia. La pieza no es cara (27-100 € según origen), pero acceder a ellas obliga a desmontar los dos colectores de admisión.1.500-2.000 € con mano de obra
Gestión de cambios más lenta que en fases posteriores; cambios erráticos si el módulo TCM empieza a fallar.Reconstrucción 4.000-6.000 € en el peor caso
¿Cuántos km puede hacer? El bloque V12 es robusto y aguanta bien más de 150.000 km si tiene mantenimiento. El problema no es el motor en sí, sino la electrónica y los accesorios que lo rodean.
¿Lo compraríamos? Solo si es una unidad excepcional con mantenimiento impecable y precio ajustado. Para la mayoría de compradores, no es la mejor opción.
La primera gran actualización: +27 CV, par a 600 Nm y gestión electrónica notablemente mejorada. Es la fase que recomendamos para la mayoría de los compradores.
| Cilindrada | 5.935 cc |
| Potencia / Par | 477 CV (351 kW) · 600 Nm |
| Código motor | AM09 / AM11 |
| Años | 2009-2012 |
| Cambio | Manual 6V / Touchtronic (actualizada) |
| Consumo real | 15-18 L/100 km mixto |
| 0-100 km/h | 4,3-4,6 s |
| Etiqueta DGT | B |
¿Cómo va? Es tan cómodo para viajar relajado a bajas revoluciones como para convertirse en una bestia cuando se estira, con un par motor que permite adelantar sin esfuerzo en cualquier situación. La caja Touchtronic recibió una actualización de software que la hace más rápida y fiable que en la Fase 1. El sonido, con el escape deportivo opcional, es una sinfonía que invita a bajar el ritmo solo para escucharla mejor.
Consumo real: 15-18 L/100 km mixto, 18-22 en ciudad, 12-15 en carretera. Sigue siendo un motor que bebe, pero algo menos que la Fase 1.
Lo mejor
- Mejor gestión electrónica que la Fase 1
- Caja Touchtronic más rápida y fiable
- Punto óptimo precio/fiabilidad
Lo peor
- Problemas electrónicos residuales (CEM, TPMS)
- Mismo consumo elevado de fondo
Averías habituales
Radiador, termostato y mangueras se deterioran con el tiempo. El radiador original de Aston Martin (núcleo de 42 mm) es la opción recomendada; el de Jaguar XK compatible (26 mm) no enfría lo suficiente.1.500-2.500 € revisión completa
Desarrollan fugas a partir de los 60.000-100.000 km. Muchos propietarios los sustituyen por Bilstein B4/B6, más baratos y duraderos.1.500-2.000 € el juego
El mismo punto débil que en la Fase 1, algo retrasado por la mejor gestión electrónica, pero igualmente presente a partir de 60.000-80.000 km.1.500-2.000 €
¿Cuántos km puede hacer? Con mantenimiento, el bloque supera sin problema los 150.000-200.000 km.
¿Lo compraríamos? Sí, sin dudarlo. Es nuestra recomendación principal para la mayoría de compradores.
La fase final: nuevos pistones, bielas y escape mejorado. 510 CV en el DB9 estándar, 547 CV en el DB9 GT Bond Edition, limitado a 150 unidades.
| Cilindrada | 5.935 cc |
| Potencia / Par | 510-547 CV · 620 Nm |
| Código motor | AM16 / AM18 |
| Años | 2013-2016 |
| Cambio | Touchtronic II (la más rápida y precisa) |
| Consumo real | 15-18 L/100 km mixto |
| 0-100 km/h | 4,2-4,5 s |
| Etiqueta DGT | B / C (algunos) |
¿Cómo va? Más potencia y una caja Touchtronic II con gestión más rápida y precisa que en fases anteriores. Los mismos problemas electrónicos de la gama, aunque con menos incidencia. El interior renovado y el sonido Bang & Olufsen de serie elevan la experiencia diaria.
Lo mejor
- Más potencia y mejor gestión de caja
- Interior y tecnología renovados (LED, B&O)
- La Touchtronic II más competente de toda la gama
Lo peor
- Precio de compra mucho más alto
- Recall RA-07-0028 obligatorio de comprobar
Averías habituales
El módulo de control del cuerpo electrónico es un punto débil documentado en toda la gama, también en esta fase final.2.886 €
¿Lo compraríamos? Sí, si el presupuesto lo permite. Es la opción más moderna y equilibrada, pero también la más cara.
¿Lo compraríamos? Sí, con una condición: exige que el recall RA-07-0028 esté realizado. Es la mejor opción para quien busca un DB9 moderno y tiene presupuesto para ello.
Ranking de motores de un vistazo
| Motor | Código | CV | Fiab. | Nuestra nota |
|---|---|---|---|---|
| V12 450 CV | AM04/AM05 | 450 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| V12 477 CV | AM09/AM11 | 477 | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| V12 510-547 CV | AM16/AM18 | 510-547 | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Para cada necesidad
- El mejor motor: V12 477 CV (2009-2012)
- El más fiable: V12 477 CV, mejor gestión electrónica
- El más moderno: V12 510-547 CV, Touchtronic II
- El mejor para viajar: V12 477 CV con caja Touchtronic
Según tu uso
- Coleccionista: DB9 GT Bond Edition, 547 CV
- Purista: manual de 6 velocidades, cualquier fase
- El que evitaríamos: 450 CV de 2004-2006 sin recalls
“Compra el historial de mantenimiento, no el motor. Un DB9 con facturas de servicios anuales vale más que uno con menos kilómetros y sin papeles. Siempre.”
Transmisiones, chasis y configuraciones
Un apartado fundamental para no llevarse una sorpresa desagradable. El DB9 se ofreció con dos transmisiones: manual de 6 velocidades y automática Touchtronic de 6 velocidades (desarrollada por ZF). La manual es la opción para puristas, pero es difícil de encontrar y su embrague es caro de cambiar. La automática es la más común y, en las fases posteriores, la mejor opción.
Caja manual de 6 velocidades
Caja de accionamiento directo, con tacto preciso y embrague pesado. Ofrece la experiencia más pura, pero también la más cansada en ciudad. La sexta permite viajar a 120 km/h con el motor relajado. El principal problema es el embrague de alto rendimiento, que puede desgastarse a partir de 30.000-40.000 km si se conduce con brusquedad.
Es la reparación más cara asociada a la caja manual. Solo un pequeño porcentaje de los DB9 llevan esta transmisión, lo que la convierte en una opción rara pero interesante si se encuentra bien cuidada.5.000-8.500 €
¿La compraríamos? Sí, pero solo para un purista que busque la experiencia más directa y esté dispuesto a asumir el coste del embrague.
Caja automática Touchtronic de 6 velocidades ★ la más común
En las primeras unidades (2004-2008) era lenta y caprichosa. Desde 2009, con la actualización de software, se volvió más rápida y suave. En las unidades 2013-2016 (Touchtronic II), es una caja muy competente, con cambios rápidos y gestión inteligente.
Afecta a los DB9 con caja Touchtronic II fabricados entre febrero de 2008 y julio de 2016. Un error de comunicación entre el ECM y el TCM puede impedir que el trinquete de estacionamiento se acople, lo que podría hacer que el coche se moviera al aparcarlo en pendiente. La actualización de software es gratuita en concesionario y tarda unos 15 minutos. Es una pregunta obligatoria al vendedor.Gratuito, pero obligatorio
Con el tiempo, los discos de embrague internos de la Touchtronic pueden patinar. Es la peor avería posible en esta transmisión.4.000-6.000 €
¿La compraríamos? Sí, solo en unidades posteriores a 2009 y con el recall RA-07-0028 realizado. La Touchtronic II de 2013-2016 es la mejor de todas.
El chasis VH: la clave del comportamiento
El DB9 fue el primer Aston Martin en usar la arquitectura VH (Vertical/Horizontal), desarrollada con Ford: perfiles extruidos de aluminio combinados con paneles de aluminio y composites, para una estructura ligera y extremadamente rígida. Junto a la suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo, ofrece un comportamiento preciso y equilibrado: estable en autovía, ágil en carretera secundaria, con dirección asistida eléctricamente precisa y comunicativa.
Una de las averías más comunes. Los casquillos de los brazos delanteros (especialmente el superior) se desgastan con el tiempo. Síntomas: golpeteo al pasar baches, dirección imprecisa, desgaste irregular de neumáticos.400-3.000 € según alcance
Con hasta 547 CV y tracción trasera, el desgaste del eje trasero es notablemente más rápido que el delantero.1.000-1.500 € el juego
Tracción y frenos
Tracción trasera (100% de los casos)
- Sin sistema quattro/Haldex, mantenimiento más simple
- Comportamiento deportivo puro
- Exige respeto en mojado por la potencia del V12
Frenos: 6 pistones delante, 4 detrás
- Pastillas delanteras 300-500 €, traseras 200-300 €
- Discos delanteros 800-1.200 € el par, traseros 600-1.000 €
- Cambio completo 4 ruedas: 2.500-4.000 €
Configuraciones recomendadas
Más económica
- V12 450 CV (2005-2007) con historial impecable
- Manual 6V o Touchtronic con recalls hechos
- Lo más barato de comprar, aunque con mayor riesgo eléctrico
Mejor para viajar
- V12 477 CV con Touchtronic
- Tracción trasera
- Sonido B&O si es post-restyling
Mejor prestaciones
- V12 510-547 CV (GT Bond Edition)
- Touchtronic II
- La más rápida y con mejor gestión de caja
La que evitaríamos
- Cualquier unidad 2004-2006 sin recalls realizados
- Coches con historial de mantenimiento inexistente
- Cualquier unidad con testigo de presión de aceite
Cómo revisar una unidad, paso a paso
La parte más importante de toda la guía. Aquí no valen teorías: vamos a poner las manos en el capó y enseñarte exactamente qué mirar, qué tocar, qué oler y qué escuchar. Porque un coche con sonido V12 no es un coche bueno si la electrónica está dando problemas o la suspensión está desgastada.
Las 4 preguntas al vendedor (antes de abrir el capó)
¿Cuándo se cambiaron las bobinas de encendido y las bujías?
La pregunta más importante. Si nunca se han cambiado, es un gasto inmediato de 1.500-2.000 € en piezas y mano de obra.
¿Se han realizado los recalls?
Hay tres campañas clave: la RA-07-0028 de la caja Touchtronic II (2008-2016), la del perno del subchasis y la del perno del brazo de suspensión inferior (ambas 2007-2008). Exige documentación.
¿El coche consume aceite?
Es normal entre 0,5 y 1,0 litro entre cambios en un V12 de este tipo.
¿Ha tenido problemas con los elevadores de las ventanas?
Es uno de los fallos más comunes y frustrantes del modelo.
Motor: humos, ruidos y fugas
Al arrancar en frío: el V12 debe arrancar al primer intento; más de 1-2 segundos puede indicar bobinas defectuosas. El ralentí debe ser suave y constante, sin golpeteos ni tirones.
Humos: qué significan
- Azul = aceite quemado (retenes de válvulas o segmentos)
- Blanco persistente = refrigerante (junta de culata, grave)
Ruidos: qué significan
- Fallo de encendido (tembleque al acelerar) = bobinas
- Silbido al acelerar = fuga en admisión
- Golpeteo metálico persistente = pistones o bielas
Revisa también el suelo bajo el motor por fugas del sistema de refrigeración, y comprueba que las 12 bobinas de encendido tengan fecha de cambio conocida.
Embrague, dirección, frenos y neumáticos
Embrague (solo manual): pisa el pedal y suelta poco a poco mientras el motor sube de vueltas en un ligero repecho. Un punto de agarre demasiado alto, o un olor a embrague quemado tras varias maniobras, señala que el embrague y el volante bimasa están cerca del final: recuerda que la sustitución completa cuesta 5.000-8.500 €. Dirección: gira el volante de tope a tope con el coche parado; no debe haber ruidos ni holguras. Frenos: una frenada a fondo no debe vibrar (discos deformados) ni tirar hacia un lado (pinza agarrotada). Neumáticos: el eje trasero se gasta antes por la potencia y la tracción; un desgaste irregular en diagonal apunta a una geometría descompensada por casquillos de suspensión desgastados.
Carrocería: el aluminio no es inmune
La carrocería del DB9 es mayoritariamente de aluminio, lo que la libra del óxido convencional en los paneles exteriores, pero no de otros problemas. Revisa los bajos y los pasos de rueda por si hay corrosión galvánica en los puntos donde el aluminio contacta con piezas de acero (anclajes de suspensión, tornillería). Una reparación de chapa en aluminio requiere especialistas con equipo específico: pocos talleres la hacen correctamente, y un panel mal reparado se nota en la uniformidad del brillo y en ondulaciones bajo luz rasante.
Interior y electrónica: el talón de Aquiles
El cuero de asientos y volante tiende a desgastarse con los años. Comprueba el funcionamiento de todos los mandos eléctricos, sobre todo elevalunas, cierre centralizado, climatizador y el sistema Bang & Olufsen si lo lleva. Elevadores de ventana: el problema más común; la placa de circuito se daña por entrada de agua, y la ventana sube y baja “a saltos” (400-600 € el regulador, o 80 € solo la reparación de la placa). Recall de apertura de puertas (2010-2015): el mecanismo podía atrapar a los ocupantes; verifica que se ha actualizado el software. Módulo CEM: el punto débil más caro, hasta 2.886 €. Testigo de avería en el cuadro: en un DB9, ningún testigo es “solo un fallo sin importancia”.
La prueba de conducción: los 10 minutos clave
Condúcelo tú, nunca de copiloto. Sigue estos 6 pasos:
Arranque en frío y ralentí
Escucha ruidos metálicos, silbidos o un ralentí irregular.
Ciudad (2-3 min)
La caja Touchtronic debe cambiar de forma suave y precisa; frenos progresivos, suspensión sin golpeteos, dirección sin juego.
Carretera secundaria (3-5 min)
El motor debe responder con empuje desde bajas vueltas. Frena a fondo a 80-100 km/h: si vibra, los discos están deformados.
Prueba de la caja de cambios
Aparca en pendiente con el freno de mano puesto y comprueba que el trinquete de estacionamiento se acopla correctamente. Prueba todos los modos de conducción.
Comprobación de ventanas
Ábrelas y cierra todas varias veces, atento a cualquier movimiento a saltos.
Parada y nuevo arranque
Detén el coche y arranca en caliente: debe ser rápido y limpio.
Semáforo de averías
Clasificamos las averías por gravedad para que sepas qué es aceptable y qué no.
Neumáticos gastados (1.000-1.500 €), pastillas de freno (400-600 €), fugas de aceite menores (100-300 €), aceite y filtros del mantenimiento normal. Sirve para negociar, no para abandonar.
Bobinas de encendido no cambiadas (1.500-2.000 €), radiador sin cambiar en coches +10 años (1.500-2.500 €), suspensión delantera con golpeteos (600-3.000 €), termostato defectuoso (300-500 €), elevadores de ventana defectuosos (400-600 € cada uno), recall RA-07-0028 no realizado.
Testigo de presión de aceite encendido, humo blanco o azul persistente, fallo grave de la caja Touchtronic (+4.000-6.000 €), historial de mantenimiento inexistente o falso, recalls pendientes (especialmente el RA-07-0028).
Checklist de inspección para imprimir
✓ Llévate esta lista cuando vayas a ver el coche
Precios y mercado de ocasión en 2026
El DB9 ha alcanzado su punto de depreciación más bajo, lo que lo convierte en una oportunidad única para acceder a un V12 inglés. Pero el precio de compra es solo el principio: dos DB9 anunciados al mismo precio pueden representar realidades económicas muy distintas una vez que un especialista los inspecciona.
Qué influye en el precio: la fase (450 CV el más barato, 510-547 CV el más caro), el historial de mantenimiento (una unidad con facturas completas puede valer 5.000-10.000 € más), los recalls realizados (el RA-07-0028 es innegociable) y el kilometraje, aunque menos determinante que el mantenimiento.
| Estado | Año | Motor | Kilómetros | Precio orientativo |
|---|---|---|---|---|
| Proyecto | 2004-2007 | 450 CV | +80.000 km | 25.000-35.000 € |
| Utilizable | 2004-2007 | 450 CV | 60-80.000 km | 35.000-40.000 € |
| Buena unidad | 2009-2012 | 477 CV | 40-70.000 km | 45.000-55.000 € |
| Excelente | 2009-2012 | 477 CV | -40.000 km | 55.000-65.000 € |
| Post-restyling | 2013-2016 | 510 CV | -30.000 km | 70.000-90.000 € |
| Edición especial | 2015-2016 | 547 CV (GT Bond) | -20.000 km | +90.000 € |
¿Cuántos kilómetros aceptaríamos?
El kilometraje en un DB9 es importante, pero el mantenimiento es aún más decisivo. Un coche con 80.000 km y el historial completo puede ser mejor que uno con 40.000 km y años de abandono.
Menos de 40.000 km
Las unidades más deseadas y caras. Con mantenimiento documentado, una apuesta segura.
40.000-70.000 km
La zona ideal para la mayoría de los compradores. La suspensión y los frenos pueden necesitar atención, pero el motor está en su punto óptimo.
70.000-100.000 km
Aceptable con historial impecable. Las bobinas de encendido suelen necesitar cambio a partir de 60.000-80.000 km: cuenta con 1.500-2.000 € de gasto.
Más de 100.000 km
Solo si ha sido mantenido por un especialista y tiene historial completo. La puesta a punto puede ser cara.
Etiqueta ambiental y restricciones ZBE
Fundamental si vives en ciudad con restricciones. La mayoría de los DB9 llevan etiqueta B. Aunque algunas fuentes citen etiqueta C para ciertas unidades de las últimas fases, en España la práctica totalidad se queda en B.
| Años | Normativa | Etiqueta |
|---|---|---|
| 2004-2007 | Euro 4 | B |
| 2008-2010 | Euro 5 | B |
| 2011-2016 | Euro 5 / Euro 6 | B / C (algunos) |
¿Qué extras importan?
Sí aportan valor
- Escape deportivo (mejora sonido y experiencia)
- Sonido Bang & Olufsen (post-restyling)
- Asientos de cuero con calefacción
- Faros de xenón o LED
- Sensor de aparcamiento
Ya no justifican pagar más
- Navegador original (obsoleto, mejor el móvil)
- Sistema de TV integrado
Cómo negociar: ejemplo práctico
Un DB9 de 2009, 70.000 km, motor de 477 CV. El vendedor pide 52.000 €.
Evalúa el estado
Facturas hasta 60.000 km, pero el último servicio sin documentar. Sin confirmación del recall RA-07-0028. Sin registro de cambio de bobinas. Neumáticos traseros al límite.
Calcula el coste de lo pendiente
Bobinas y bujías 1.500-2.000 € + neumáticos traseros 500-800 € + servicio anual pendiente 800-1.200 € = 2.800-4.000 € en reparaciones.
Haz una oferta razonable
52.000 € − 2.800/4.000 € = 48.000-49.200 € de precio ajustado.
Negocia con criterio
Ofrece 48.000 € explicando que las bobinas, los neumáticos y el servicio pendiente necesitan atención. No uses la negociación como una simple resta: demuestra que conoces el coche y el vendedor lo apreciará.
Documentación: lo que no puede faltar
Antes de pagar, comprueba: permiso de circulación a nombre del vendedor, ficha técnica con datos correctos, ITV al día, facturas de mantenimiento (especialmente servicios anuales y cambio de bobinas), historial de los recalls —sobre todo el RA-07-0028— e informe de la DGT sin cargas ni embargos.
Comprar a particular
- Precio más bajo
- Puedes conocer al dueño y cómo lo ha tratado
- PERO: sin garantía, salvo que se pacte
Comprar a profesional
- Garantía legal (mín. 12 meses en España)
- ITV y revisiones al día
- PERO: precio más alto, y la garantía no cubre el desgaste normal
Frente a sus rivales
El DB9 gana en
- Sonido V12 y diseño incomparables
- Exclusividad, muchas menos unidades
El 911 gana en
- Mejor fiabilidad y reventa
- Mantenimiento mucho más predecible
El DB9 gana en
- Más carácter y exclusividad
- Diseño más atemporal
El AMG GT gana en
- Más rápido y moderno
- V8 biturbo de sonido brutal
El DB9 gana en
- Mejor gran turismo para viajar
- Menor coste de mantenimiento relativo
El F430 gana en
- Sonido V8 estratosférico
- Uso más deportivo y radical
¿Para quién recomendamos este coche?
Lo recomendamos para
- Entusiastas del motor V12 y del sonido
- Coleccionistas que buscan un clásico moderno
- Compradores que buscan un GT para viajar
- Usuarios dispuestos a invertir en mantenimiento anual
No lo recomendamos para
- Quien busque la máxima fiabilidad sin sorpresas (mejor un 911)
- Quien no esté dispuesto a revisar la unidad a fondo
- Quien necesite el coche a diario en una ZBE
- Quien no tenga presupuesto para imprevistos
¿Puede convertirse en clásico?
El DB9 tiene todos los ingredientes para convertirse en un clásico moderno: motor V12 atmosférico, diseño atemporal de Ian Callum, producción limitada a 12 años, e historia ligada a James Bond. Ya hay señales de que las unidades mejor conservadas empiezan a revalorizarse. La edición limitada GT Bond Edition, con su V12 de 547 CV, es de las más cotizadas, pero incluso las unidades estándar post-2008 y post-2013 pueden mantener su valor si se cuidan. Interés como clásico no es lo mismo que inversión garantizada: comprar para disfrutar y comprar para invertir son objetivos distintos, y conviene no confundirlos.
Qué unidad comprar según tu presupuesto
Una unidad de 2007-2008 con motor de 450 CV, pero con historial impecable y recalls realizados. Aceptable algún desgaste estético, pero el motor sin humos ni ruidos y la transmisión funcionando correctamente.
Una unidad de 2009-2011 con motor de 477 CV, menos de 60.000 km y servicios completos. El punto óptimo de la gama.
Una unidad de 2012-2014 en estado impecable, menos de 40.000 km, interior renovado y sonido Bang & Olufsen. La opción más equilibrada en modernidad y fiabilidad.
Una unidad post-restyling de 2015-2016 con motor de 510 CV, o una GT Bond Edition limitada a 150 unidades. El límite de lo que pagaríamos, y solo si la unidad es excepcional.
Nuestra elección definitiva
La unidad perfecta (y la que jamás compraríamos)
✓ La unidad perfecta
- Fase 2 (2009-2012), año 2010-2011
- V12 477 CV, Touchtronic, tracción trasera
- 40.000-60.000 km
- Historial completo: facturas anuales, bobinas cambiadas en los últimos 20.000 km
- Recall RA-07-0028 realizado
- Escape deportivo, sonido B&O, cuero con calefacción, xenón · 48.000-55.000 €
✗ La que jamás compraríamos
- Cualquiera sin el recall RA-07-0028 realizado (2008-2016)
- Sin historial de mantenimiento
- Con humo azul o blanco persistente
- Con testigo de presión de aceite encendido
- Con problemas electrónicos no resueltos (módulo CEM)
Veredicto final: ¿lo compraríamos en 2026? Sí, pero solo si somos el comprador adecuado. El DB9 es un coche para entusiastas que valoran el diseño, el sonido V12 y la exclusividad por encima de la racionalidad. Si estás dispuesto a invertir en mantenimiento anual y a revisar a fondo la unidad antes de comprar, es una excelente compra. Su gran virtud es el sonido del V12 y el diseño de Ian Callum; su gran riesgo, una electrónica caprichosa (módulo CEM, TCM, elevadores de ventana) cuyas averías pueden acumularse rápido. Bien elegido y con los recalls al día, te llevará a casa una de las sinfonías más bellas del automóvil moderno.
Puntuación final: 7,2/10
El Aston Martin DB9 es un coche fascinante. Tiene un sonido V12 que se te queda grabado en la memoria, un diseño que sigue siendo una de las siluetas más bellas del automóvil y una exclusividad que pocos coches pueden igualar. Pero tiene dos grandes lastres: una electrónica caprichosa que puede generar facturas de varios miles de euros y un coste de mantenimiento que no es para todos los bolsillos. Es un coche para el corazón, no para la cabeza.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto consume realmente un Aston Martin DB9?
Entre 15 y 18 L/100 km en uso mixto, pudiendo superar los 20 L/100 km en ciudad y bajar a 12-13 L/100 km en carretera a velocidad constante.
¿Cuántos DB9 se fabricaron?
Alrededor de 16.000 unidades entre 2004 y 2016, repartidas entre las carrocerías Coupé y Volante.
¿Qué diferencia hay entre el DB9 de 450 CV y el de 477 CV?
El de 477 CV (desde 2009) tiene mejor gestión electrónica, más par motor (600 Nm frente a 570 Nm) y una caja Touchtronic más rápida y fiable. Es la fase que recomendamos para la mayoría de compradores.
¿Es fiable el motor V12 del DB9?
El bloque en sí es robusto y aguanta bien más de 150.000 km con mantenimiento. Los problemas habituales están en la periferia: bobinas de encendido, sistema de refrigeración y la electrónica que lo rodea.
¿Qué es el recall RA-07-0028?
Una campaña de seguridad sobre la caja Touchtronic II que afecta a los DB9 fabricados entre febrero de 2008 y julio de 2016. Un error de comunicación entre el ECM y el TCM puede impedir que el trinquete de estacionamiento se acople, permitiendo que el coche ruede al aparcarlo en pendiente. La solución es una actualización de software gratuita en concesionario.
¿Merece la pena el DB9 manual?
Sí, para un purista dispuesto a asumir el coste del embrague (5.000-8.500 €). Es una opción rara y ofrece la experiencia de conducción más pura de toda la gama.
¿Cuánto debería pagar?
Entre 45.000 y 55.000 € por una unidad en buen estado de la fase 2 (2009-2012). Las unidades post-restyling (2013-2016) se mueven entre 70.000 y 90.000 €.
¿El DB9 puede acceder a las ZBE?
La mayoría lleva etiqueta ambiental B, lo que limita el acceso a las ZBE de Madrid y Barcelona en episodios de alta contaminación y en algunas ciudades de forma permanente.
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